就這樣，35億的啟動資金投下去，鋼鐵工程開啟了。從始至終，王榮民就沒有打算一條腿走路，克拉運河和交通是根基，建設資金和配套資金，大部分都放在了他的上面，中央的配套資金之中，絕大部分是放在了這裏，克拉運河證明了，只有便利的交通才能夠帶來一切，以前，所有的船隻是從馬六甲開行的，出了馬六甲，就直接進入到南海，到中南省需要繞行，這樣有港口都發揮不出來多少的效果，現在，克拉運河一旦修通，一些供給到中西部的一些物資原料，通過泰國轉運的話，會方便很多，如果不是廣西，雲貴高原密佈，換成平原地帶，幾乎會出現一條直達中西部的交通大動脈，即便現在，少了從曼谷到廣州的雙倍路程，這個通道也可以包攬近乎全部從中西部進出口的物資和商品。
第二點就是石化，石化項目上面，利用了******和他的上海石化總廠，可是在一定程度上，王榮民認為這種形式，是雙贏的，******的許多表現，讓他感覺，這不像是設立一個分廠，後來通過渠道調查了些，特別是明白了石油港的問題之後，想到了上海港的問題，果然在上海港，是沒有專業的石油碼頭的。
按照******的介紹，沒有專業的石油碼頭帶來的成本的增加，再結合到上海石化廠的總產量，很快的，王榮民就得到了一個數字，28億的成本支出，這在總銷量的800億之中，佔據了很微不足道的部分，可是如果放在零利潤的增加上面，就非常可怕了，要知道整個上海石化廠的利潤不過是80億，增加28億，代表着增加三分之一的淨利潤，這筆錢絕對不小，就算是******這樣，拿着3%股份的小股東，也可以從中間獲得最少8000萬以上的分紅，這絕對不是一個小錢。
石化總廠雖然很龐大，可相對於上海港來說，還是相當微不足道的，上海港在1915年的吞吐能力超過了2.4億噸，完成集裝箱裝卸1200萬，按照每個集裝箱裝卸費用45元的標準，僅僅是裝卸費用的收費就達到了接近10億美元，可着並不是上海港唯一的盈利，集裝箱倉促，對外經貿，還有船舶入港等一系列的費用，這些結合在一起，造成了上海港這麼一個巨無霸。
港口是一個綜合性的，不單單是在純利潤上面，還有眾多隱性的和輻射的收入，比如對外經貿，比如市場繁榮，甚至是地價上面的影響，******不止一次提出，在上海，專門的尋找一處地方，開設石油專業港口，並且承諾全額投資，等於上海港只是投入了土地和人員成本，就可以獲得一個年吞吐量在8000萬噸以上的專業港口，可是最終，這個提案被上海港否決了。
上海港需要考慮全局，石油特別之處，讓它跟其他商品之間，只能夠選擇一個，這種情況之下，經過了慎重的考慮，上海港還是願意維持原狀。
正因為這樣，上海石油總廠開始考慮建設分廠，一方面，是因為石化總廠的產能達到了極限，另外一方面，也是在尋找一個可以降低成本的地方，中南省成為了幾乎必然的選擇。
正因為如此，本來借款的目的，是為了投入到石化領域，為整個石化廠的建設添磚加瓦，可是，上海石化總廠的現狀，讓他覺得，這個方面，還是要等一等，未來會有更多的好消息，只要分廠投入使用，大規模的石油運過來，高效率的生產出現的時候，對比一下成本和支出，******幾乎沒有辦法拒絕，把上海石化總廠遷移到這邊。
任何企業，成本都是一個重要的因素，更好的環境，更專業的港口，再加上更便利的條件，內龍港會成為上海石化廠的歸宿，那可是一個市值超過了3000億的龐大大廠，不但擁有着上千億的資金，還擁有了10多萬的技術人員，這才是石化總廠的底蘊，只要給他們幾個月的時間，必然會讓上海石化廠在中南省重建，到時候，才是上海石化總廠輝煌的時候。
已經吸納了這麼多的資金了，180億的基礎，甚至還有千億規模的上海石化廠遷移的可能性，35億投入到這裏，最多是錦上添花，讓內龍港的發展更快一點，不可能起到一錘定音的作用，反倒是另外一個項目，本身讓他放緩的鋼鐵項目，有了投資的必要了
中國在材料學上面，擁有着巨大優勢，從一體機之中得到的材料，應用到現實中的，成
