為考慮到了去北海作戰這樣的高海情環境,採用了一些抵抗風浪的設計,吃水的深度比起一般的戰列艦要高一點,平均吃水深度在11米左右,滿載時候的最大吃水深度達到了14米。
也就是說,這個運河在開鑿之後,無法通行幻想級,還有過5萬噸的航母,這是楊元釗無論如何都無法接受的的,最終經過了慎重的考慮,這一個運河,未來是要通行1o萬噸級巨輪的,對於開鑿的深度要求非常的高的,目前的一期工程,深度定在了15.5米左右,這已經過了巴拿馬運河1o.5米和蘇伊士運河目前的13米,基本上,達到了要求目前的要求,保證1o萬噸級商船和中國全部戰艦的吃水深度。
在克拉運河的大部分地區,7米以下,就是岩層,最淺的地方5米以下就是,最少要開鑿1o米的岩層,這不是如同石油勘探那樣,一個點的開鑿,那樣1ooo米都沒問題,這可是運河啊,要開鑿是徹底的開鑿的。
以一期工程,35o米的寬度來說,每增加1米,就代表着整體土方量增加接近5ooo萬立方,這可是堅硬的岩石啊,即便是用炸藥定性爆破的話,也必須要考慮到地質穩定性的關係,其實在深入到13米之後,橫下的,就用碎石機和小型炸藥爆破,在接近定深3米的時候,就無法使用炸藥,因為炸藥的威力太大了,容易破壞底部的結構,當水量注入之後,只是上層水的壓力,就會給運河的底部巨大的考驗,中國製造的是百年運河,而不是豆腐渣工程,必須要慢慢,保證質量的建設,這樣下來,到1o米之後,開鑿的度明顯的下降了。
35o米,深度在15.5米左右的,以梯形的程度,算上一些深淺不一和海拔高度不同多出來的土方,總土方數幾乎是13億立方以上,其中一半以上,還是純粹的岩石層,這是一個巨大的,集中了大量岩石土方的龐大的工程,在工程量上,不能說是世界第一,也算是名列前茅了。
在這一條運河之前,沒有哪一個運河是短時間能夠完工,蘇伊士運河,巴拿馬運河,甚至是基爾運河,都是以1o年為單位的,也就是中國參與的基爾運河擴建工程快一點,在集中了大量中國人員的前提下,快的完工了。歷史會在克拉運河這裏改變,而中國也奠定了運河方面的基礎,成為未來世界工程領域最強勢的一個方面。
最終克拉運河的長度定在了1公里左右,他的運河長度不是最長,比不上蘇伊士運河的接近17o公里,卻比巴拿馬運河8o多公里和基爾運河的9o多公里更長。
克拉地峽最窄的地方才5o公里左右,之所以選擇的不是最窄的地方,選擇最適合施工的程度,1公里,讓運河的長度大大加長了,可是能夠承受的深度和建設的難度卻減小了,在設計師計劃之中,選擇最窄處,深度不可能達到15.5米,因為最窄的地方有一些丘陵和山峰,對於這個時代來說,7o米還把的石頭山,已經是無法施工的對象了,可是這個山卻橫在最窄的那裏,這直接讓這個運河的施工能力加倍了。
選擇最窄的地方,不是正確的選擇,施工的時間也大大加長,難度也在增加,而且最關鍵的是,更長的距離並不代表這施工度的減弱,完工期限的拉長,更長的距離也適合分段式的建造,未來,二期工程會長達15o公里,看起來長度比這裏多出了2o多公里,開挖的深度會達到22米,這個深度,在最少1oo年之中,是夠萬噸以下的商船通過的,在使用上面,是足夠了,靈活運用二期工程,可能幾十年之中都不會開鑿三期工程。
在設計上,三期工程在設計師看來,基本上是幻想了,米的深度,這個地球上,要怎麼樣的船,才能夠有這樣的吃水深度,5o萬噸,1oo萬噸,當科技展到克拉運河需要5o米深度的時候,還需要輪船來運輸麼?這一點,對於航運專業不了解楊元釗不知道,其他人可是清楚的,在大部分人看來,三期工程是一個很遠景的東西,最少在2o年之中,不具備投入的可能性,短時間貫通一期工程,2年之內完成二期工程,就足以讓克拉運河夠用了,他會成為比基爾運河更加繁忙,更加高盈利的運河,沒有之一。(未完待續。)8
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