在貫通的時候，已經不是之前預想的那樣了，可是中國的利益依然得到保護。
無論任何的前提下，強國的利益都是必須得到保護的，哪怕是在戰敗的情況之下，以目前中國的情況來說，戰敗的可能幾乎不存在，一個2000萬平方公里的俄羅斯，已經被稱之為歐洲的壓路機了，一個3000萬平方公里，人口超過9億的中國，會是什麼概念。
此時此刻，英美已經想到了，只不過不願意去相信，沒辦法，在沒有打敗德國之前，他們不可能想這麼多，仔細的想想，其實目前中國所處的位置，甚至比美國更佳，中國遠在遠東，從歐洲到中國的距離，甚至比到美國更遠，到美國只是橫跨一個大西洋，可是到遠東，卻需要地中海，印度洋，然後才能夠到東南亞，順着東南亞上來才是中國。
更別說，現在中國已經控制了阿拉伯半島，哪怕目前中國沒有對蘇伊士運河動手，蘇伊士運河還掌握在英國人的手中，可是英國根本就不敢用，阿拉伯半島都在中國的手中，如果中國想要斷絕蘇伊士運河，紅海就不能通行，到現在，紅海通行的只是普通的船隻，一些便宜的原材料，一些重要的，或者昂貴的，根本不敢走蘇伊士運河。
相對於蘇伊士運河節約的航程，真正遇到危險出現問題更加的可怕，戰爭從1913年開始，到現在，已經進入到了第四個年頭了，相對於歷史上，4年的第一次世界大戰，時間上面分毫不差，甚至在損失上面，更多了，德國得到了中國的幫助，自始至終都是相當的強勢，從最開始，就壓着協約國來打，哪怕是英法美勉力支持，才勉強的守住波爾多，可是無論是犧牲，還是消耗，都遠比歷史上面多。
歷史上，是協約國把德國給拖垮了，可是在這個時代，哪怕有美國的介入，反倒是英法有些承受不住，有可能被德國拖垮，此時此刻，英國也是騎虎難下，在這一場決定命運的戰爭之中，幾乎是贏家通吃，輸家輸掉一切，無論是過去的地位，還是現在的實際情況，英國都不允許失敗，面臨着德國的挑戰，只能夠咬緊牙關的應付，哪怕知道背後還有一個強大的中國，他們也不敢輕啟挑戰。
中亞方面，只是一個意向，還是土耳其主推的，一條橫跨整個歐亞大陸的鐵路，他的重要性，在某種情況下，甚至比美國的太平洋鐵路更強，太平洋鐵路，說白了，只是通往美國的東西方，他的一切聯通，還是美國內部，可是歐亞大陸橋不一樣，這是貫通整個歐亞大陸的，除了把協約國聯為一體，未來戰爭勝利了，整個歐洲跟亞洲的聯絡，也會更加的便捷，這也是中國的目的。
雖然中國還是走爭霸的老路，可是從日本開始，已經走上了經濟入侵的道路，用經濟控制別國，比武力更加的便捷，也更加的隱秘，當把整個世界，變成了中國的下游工廠，當整個世界的經濟都依託着中國的話，即便中國不稱霸，跟稱霸了還有什麼區別呢？
不過，這是遠景，中國緊守住目前的領土，最多是在邊界零零散散，比如說，佔據更好的地利，這些邊邊角角的修正，在世界格局未定，甚至是國與國之間的疆域和邊界都沒有最終確立的檔口，根本就不會引人注目，要貫通歐亞大陸橋，關鍵就是土耳其，中國跟土耳其有明顯的不同，哪怕是有中國的支持，土耳其的整軍備戰，也需要半年多的時間，最早也是在1918年春天出兵，這樣的話，最快的速度，是一年，最慢的話，可能要兩年三年，幾百萬平方公里的土地，土耳其又不是中國，擁有一支強大的陸軍力量，哪怕是沒有什麼阻擋，跑馬圈地之下的，都要很長的時間，更別說，英國在波斯，在印度還駐紮着力量。
當土耳其跟中國接壤了之後，才是歐亞大陸橋的修建，這樣算來，哪怕中國的效率驚人，也要到1918年年底，甚至是1919年年初，才能夠開通，這都是兩年之後的事情，現在的關鍵，還在美洲。
櫻花計劃和背後的陳倉計劃，這兩者的任何一個，對於美國的打擊都是空前巨大，只要他們成功，就可以大幅度的削弱美國，就目前而言，中國的唯一敵人也就是美國，至於蘇聯，沒有德國轉移的科技，還有美國在1929年經濟危機之中，被蘇聯搜羅走科技和人才，蘇聯註定無法徹底的完成現代化。
中國從來都沒有小看美國，事實上，日本也探測
