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按照秦觀的計劃，這種客機的發動機，是要來源於己方的渦扇十五的，這種四代戰鬥機的發動機，推重比很高，用了各種先進的技術，所以，將它的核心機拿出來，裝上一個大的外涵道，就能夠成為一款合格的大推力發動機。筆下樂 m.bixiale.com
它的不開加力的推力，已經能夠達到12噸了，所以，要是加一個大直徑的外涵道，不用說32噸了，42噸都是有可能的。
但是，這畢竟是己方的設想而已，從設想變到現實，要經過一段時間，國內從未開發出來過這種發動機，加個大直徑的外涵道，說起來簡單，但是，那些風扇葉片的加工，又是一個新的難題，直徑越大，加工需要的技術就越高，風扇轉動起來，要保持穩定，要保證足夠的機械強度，是一個技術活兒。
所以，雞蛋不能放到一個籃子裏。
放眼國際上，也是如此，一款客機的開發中，備選的發動機有很多種，就是為了防止出現各種意外導致整個項目夭折，畢竟，航空發動機，那是工業的桂冠，是最耗費資金和技術的，如果沒有金剛鑽，就不敢攬這個瓷器活啊。
己方利用渦扇-15來改進，是一個備選方案，另一個，現在也已經找到了，就是利用d-18t發動機來改進啊。
當年，在那個平行時空裏，漢國在研發c929客機的時候，備選的發動機，也有四個。
第一個是國際合作的pd35，這款發動機，其實就是和大熊國合作的，據說要在pd14的基礎上進行放大，但是，對大熊國來說，也就剩下吃老本了，自從熊國崩塌，就沒有什麼進步，所以，想要和他們合作，並不樂觀，這個項目，主要的其實就是和西方討價還價，你不賣給我，我還可以有備選方案，如此而已。
最合適的，是國外成熟產品瑞達1000，這種發動機是羅羅公司的產品，羅羅公司只生產發動機，整個牛國都沒有客機產業，所以就沒有競爭的可能，不像通用電氣和普惠公司，要是用他們的，肯定會被波音公司從中作梗。
當然，從國外購買畢竟只是應急，長遠來看，依舊是要自主研製，這個自主研製的型號，叫做cj2000，只不過，國內傾盡全力，搞了那麼多年，渦扇十都遲遲地成熟不起來，所以，想要研發這種大推力的航空發動機，難度也是可想而知的。
除了這三個方案之外，還有一個，就是和二熊國合作，改進他們的d-18t發動機，增加到32噸的推力，這個項目，就變成了d-10t的代號。
所以，秦觀也是想到了當年的這個項目，所以現在才提出這個方案來的，畢竟，馬達西奇公司現在還算是完整的，擁有足夠的科研團隊，想要讓他們在d-18t的基礎上搗鼓出來推力更大的發動機，不是什麼難題。
秦觀接着剛剛的話，繼續說道：「所以，四台發動機的客機遲早是要被淘汰的，雙發必然會成為主流，我們的客機起步晚，也要努力地追趕世界潮流，我們的c929客機，就要瞄準這個方向，我們要做雙發動機的客機，我們就需要這種推力強勁的發動機，那麼，你們有這個興趣嗎？」
秦觀不勉強人，如果對方高高在上，肆意要價，那秦觀是絕對不會認同的。
不過，二熊國人，應該不會有這種心態的。
秦觀又繼續說道：「我們預計，這種客機，在國內就至少有上百架的需求，至於在國際上，應該有五百架左右。」
果然，秦觀這麼一說，對方的眼睛就在放光了，如果能夠有這麼多的客機，都採用他們的發動機的話，那他們為此專門研發，自然是值得的，一架飛機，要兩台發動機，同時，航空公司還需要庫存一部分發動機作為備用，這樣一來，發動機就有幾百台，甚至是上千台的需求了。
「當然可以，我們的技術，完全能夠做到。」弗拉基米爾說道：「只不過，我們現在，沒有研發資金啊。」
研發一款大型客機用的發動機，那是相當燒錢的，別的不說，就拿羅羅公司來說，當年為了研發rb211發動機，結果甚至讓整個公司差點破產，可想而知，一款發動機的研發有多麼的困難。
如果是在熊
