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秦觀坐在了李勇身邊，向着李勇問道：「咱們的這款發動機，渦輪前溫度是多少？」
聽到秦觀問出這麼專業的名詞來，李勇也是隨口就回答道：「1167攝氏度，換成開氏溫度的話，是1440開爾文，這個溫度，已經不低了。」
渦輪總溫是指氣體從燃燒室出來後到渦輪前之間的溫度，這個概念是衡量發動機做功能力的重要指標，渦輪前總溫越高，說明發動機渦輪的做功能力越強，同時耗油率也越低，但渦輪前總溫受到渦輪葉片材料的限制，溫度不能太高，否則渦輪葉片將熔化變形。
看看飛機發動機的進步，每一次，都是伴隨着這個值的提高的。哪怕漢國現在改造渦噴-7，最簡單的方法，就是提高這個溫度值。
但是，絕對不能大幅度提高，如果沒有先進的材料支持，哪怕提高1度都是危險的。
現在，斯貝的這個指標，就是典型的二代發動機的數值了，聽起來很高，但是，再聽聽三代機的值。
典型的三姨夫，al31f哪怕是早期型號，溫度就是1400度左右，也就是1673開，而f110是1700開，太行的是1750開，而後世鷹國變態的f119發動機，已經達到了1950開這樣可怕的數字，而後世漢國自研的渦扇-15，據說也達到了1900開左右。
（常用的溫度是攝氏溫度，把冰水混合物的溫度作為零度，而科學中，最常用的是開氏溫度，以宇宙中溫度的下限為0開，雙方差了273。）
而想要達到這種溫度，採用的渦輪葉片就必須要性能足夠先進才行，這種材料學，也是一個國家科研水平高低的體現，這點上，鷹國已經遠遠走在了前列。
而秦觀提供技術，張教授生產的單晶渦輪葉片，其實就是用在太行上的，可以穩定在1750開上，現在給是被用，輕鬆上個二三百開沒問題啊。
現在，這款二代的斯貝發動機，渦輪溫度只有一千四百多開，秦觀不由得說道：「如果我們給渦輪葉片提高二百開，達到一千六百多開的溫度，那會如何？」
達到一千六七的溫度，那就是三代機的渦輪前溫了，聽到了秦觀的話，李勇在一旁搖頭：「不行，那是不可能的，我們根本就不可能有那樣的材料，牛國人也不會給我們提供技術的，不過，如果真的達到了，那我們這款斯貝發動機，保守推力也能達到110千牛。」
直接提高渦輪前溫，是最快的提高動力的方式，斯貝本來就是大推，但是較低的渦輪前溫，導致它的動力不是很突出，現在，如果大幅度地提高渦輪前溫，那發動機推力的提高也是很快的，當然，這還需要重新設計，畢竟後面提高了，前面的壓氣機之類的，都得進行優化，適應這種空氣流量才行。
這是個系統的大工程了。
秦觀需要的，就是這個大工程。
斯貝的仿製，只是國產發動機渦扇化的第一步，同時作為國產三代機的發動機。
但是，斯貝不管怎麼改，始終都是二代發動機的底子，它最大的缺點，就是高空高速性能有些差，到了高空，推力下降的厲害，所以，並不是完全適合己方的三代機的。
在己方自研的發動機無法攻克的前提下，斯貝發動機先是應急的，等到自研發動機成功之後，就可以用來替換斯貝了。
那麼，斯貝的改進，就可以培養己方的發動機團隊，哪怕讓己方跟着走完一個發動機的改型的歷程，也會受益匪淺。
這也是秦觀的目的。
現在，就靠張教授的成果來糊弄他們了，靠着張教授的渦輪葉片，上到1700開，絕對沒問題的。
此時，秦觀在和李勇閒聊着，同時等待着最後的十個小時，而一個小時都沒到，後面就傳來了一陣陣的腳步聲。
「秦觀總經理來了？」斯坦利的聲音是急促的。
作為羅羅公司的總師，斯坦利在漢國呆的時間已經夠長了，現在，他在這裏，表面上是等着斯貝發動機的150小時永久試車，顯示羅羅公司對這件事的重視，實際上，是在等着秦觀的。
如果試車結束，也找不到秦觀，那斯坦利也會回牛國的，而且，可以準確無誤地判斷出來
