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這種小型的飛機，最多都是雙座的，沒有更多的人員需求了。
兩名機組人員，一名用來操作戰機，進行各種飛行動作，而另一名機組人員，用來操作各種武器，充當雷達官的作用。
比如雄貓戰機，就是這樣的，一般的雙座戰機，都是前後兩個人的，前面的人是飛行員，畢竟視野良好，而後面的人操作雷達，他也不需要看前面之類的。
這樣前後兩人的佈局，就是串列雙座。
同時，還有一種佈局，就是兩個人，並排坐在前面。
沒錯，就像是汽車的前排座位一樣，兩個人，左邊一般是飛行員，來操作飛機，右邊是雷達官，用來操作武器。
比如蘇-24，f-111，都是這樣的構成，兩人並排坐着，就是並列雙座。
這樣，就出來了並列和串列雙座佈局之爭，這個爭論，是讓陳老很難受的。
轟七從一開始就是為海空軍共同研製的。
對空軍來說，他們喜歡的類似f-111這樣先進的飛機，而且空軍領導一貫的從飛行員中提撥的傳統，飛行員當然喜歡心目中高性能的飛機了。
同時，飛行員特別是戰鬥機的飛行員特喜愛並列雙座的飛機，因為戰鬥機飛行員一個人的時間太長了，喜歡並列雙座有個伴啊。
前後佈局，雖然也是兩個人，但是交流不便，而兩人並排坐着，那交流就很方便了。
同時，空軍需要的是對地攻擊，武器操作官也坐在前面，擁有前面的視野，這樣觀察地面很方便，就可以輕鬆地使用武器攻擊。
各種原因，讓空軍一廂情願地希望獲得並列雙座的佈局，所以，空軍一直以來的要求，就是兩名機組人員並排坐着。
這樣有什麼缺點？兩人並排坐着，迎風面積就要大啊，不要小看增加的這點面積，對飛機來說，性能就會出現大幅度的退步。
米格21這樣的小傢伙，都能飈到2馬赫，靠的是什麼？就是又細又長，迎風面積小，別看發動機動力不大，照樣能有很高的速度。
簡單再舉個例子，同樣重量的轎車和suv，suv的油耗要比轎車大得多，為啥？就是因為高，迎風面積大啊。
但是，對海軍來說，這就無所謂了，要知道，海軍需要的遠程的對海作戰能力，只要能發射反艦導彈就行了，對於這樣的需求來說，兩人是否並排坐着，根本就沒關係，雷達官只要在後面操作雷達就行了。
同時，這樣的迎風面積小，也給飛機的性能帶來提高，方便高速飛行。
對海軍來說，這種需求更加迫切，要知道，祖國有大面積的海洋，尤其是在南部海域，遠離祖國大陸，現在還沒有任何一種飛機能飛到那裏，哪怕就是轟6都不合適。
海軍急需飛豹，當然要選擇難度最低的串列雙座佈局了。
歷史上，轟七戰機也是幾起幾落，現在，就是它的一個低谷期。
秦觀這麼一說，陳老頓時就是眼前一亮：「秦總，在航空工業部，您知道我們轟七的事？」
秦觀說得一語中的，那肯定是在航空工業部得知的唄，要不他怎麼會知道？
秦觀當然不是從那裏得到的消息，前世的自己就知道了啊。
不過現在，秦觀也知道這個矛盾要怎麼解決。
「這的確是個很大的矛盾，不過，克服也是很容易的。」秦觀說道：「對這款飛機來說，先解決有無的問題，再來提性能，所以，不如我們變通一下，比如，一機兩型，串座先行，您覺得如何？」
如何協調海軍和空軍的矛盾？
歷史上，就是這樣開始的，「一機兩型」、「串座先行」，經過這個設計原則，在6603所終於統一了方案，先上難度低的，再上難度高的。
同時，後果也是和他們預料的一樣，空軍型在論證後中止研製，空軍不玩了，而海軍型於1979年作為重點項目正式開始研製，幾經波折，終於在九十年代，成功定型裝備部隊。
等到海軍裝備之後，空軍突然發現，這飛機也不錯，性能適中，造價還便宜，於是，空軍帶着好馬要吃回頭草的精神，也開始下了飛豹的訂單，而且空軍的需
第六百三十一章 串列並列之爭
