開往京都的火車上，瑞陽坐在空蕩臥鋪的車窗前，看着飛馳而過的風景，神情有些凝滯。
而在他的面前，則擺着幾份內參報告。
在這份內參的頭版頁面的照片上，刊登的是一排穿着整齊的中國工人和外國工程師的合影，照片中間，則是一輛掛着大眾標誌的白色轎車。
而報道標題這寫的《第一台桑塔納轎車在上海組裝完成》。
這次瑞陽是要去北京部里開會，其中內參上，這條關於桑塔納汽車組裝的事情，也會被列入會議討論的議題中。
德國大眾公司在中國正式合資建廠是1984年的事情，但實際上，在1983年的4月10號，國內就已經完成了第1台桑塔納轎車的組裝工作。
關於德國大眾在中國市場的事情，充滿了許多有趣而波折的故事。
早在1978年的時候，我國剛剛改革開放，國家就決定在上海實施汽車項目，但當時中國本土轎車產業基礎薄弱，而市場上的轎車消費開始釋放，當時以進口的日本車居多，國內的生產廠家是不具備獨立生產轎車的技術的。
為了能引進技術生產出性能優良的國產轎車，國家最初採取的是以技術換市場的，但最開始的時候，和國外汽車廠家談判的過程卻並不順利。
1978年的時候，國家派出了一個代表團，去歐洲國家考察當地的汽車產業，帶隊的是機械工業部的部長叫周子健，周子健去德國之前，他印象中，德國滿馬路上都應該是奔馳汽車。
結果到了德國之後，發現路上跑的車有很多都是高爾夫，還有甲殼蟲等等，都掛着一個叫大眾的品牌，他不知道大眾汽車是什麼，就問當地人，當地人說大眾是一家很大的汽車公司，總部在沃爾夫斯堡，於是周子健就來到了沃爾夫斯堡。
他當時穿了一件藍色的中山裝，到了門口以後，對公司的門衛出道，我是中華人民共和國機械工業部部長，我叫周子健，我要見你們的廠長。
門衛看到的情況很好奇，然後就打個電話給公司裏面，當時接電話的，是管理銷售的一個副總裁，叫斯密特博士，當時這個斯密特也沒事兒干，他說那就請他進來吧，這就是當時中國引進大眾汽車的第1幕。
而後來這個斯密特博士就成為了上海大眾的副董事長。
其實當時國家也和日本美國洽談過合資生產汽車事情，最先考慮的是日本，因為日本產品當時在國內，口碑非常的好，進口的汽車也大部分都是日本汽車。
不過日本汽車廠家對在中國合資生產的汽車並不感興趣，他們的態度很明顯，就是只賣產品，不賣技術。
而在於美國汽車廠商的談判中，美國同意可以在中國合資辦廠，但條件是生產的汽車必須進口美國零部件，同時也會幫助國內廠家生產部分幾個零備件，成為美國汽車的供應鏈中的一部分。
但當時國家高層一心希望能夠藉助汽車產業提升國內的工業力量，所以日本和美國的條件太過苛刻，也無助於國內汽車產業的成長，所以幾番談判下來，一無所獲。
而德國大眾就給出了非常優厚的條件，為了表示誠意，德國大眾曾經向中國一次性開放了14項專利技術，然而中國國內卻對此毫無反應，德國方面最後才知道，當時的中國還沒有專利法，相關的法律體系還不完善，根本無法保證外國廠商在華投資的利益。
但經過艱苦的談判，德國大眾在中國合資辦廠的事情，最終還是得到了國家高層的支持，1983年4月份的時候，開始了在國內第1輛汽車生產，而這第1款車型就是赫赫有名的桑塔納轎車。
首批100輛桑塔納轎車的全車零件都是從德國進口的，當時7位上海汽車廠的工人在車間裏安裝10多米的手推導軌就這樣開始了，組裝桑塔納。
而中國第1次組裝桑塔納之前，國內僅僅有生產兩噸卡車和上海牌轎車的經驗，不但產量極低，工藝水平還非常差勁兒。
由於缺乏經驗，原本兩天就能組裝好的車子。中國師傅卻足足用了一個多星期，找零件就花了很長時間，而且裝配沒有規範，螺絲擰不緊就用銼刀戳榔頭砸。
到了後來通過德國工程師的指點，中國的工人
第四百六十七章 赴京開會
