第2369章 車載電子系統
「非常好。」段雲聞言滿意的點的點頭。
其實對於當前瀋陽重卡汽車基地的建設，一直都在段雲的密切關注中，幾乎每個星期，段雲都能收到從瀋陽那邊發來的基地建設的工作進度，包括地基打的多深，圍牆完成了多少，甚至用了多少塊磚頭，都會以報告的形式詳盡的傳到段雲的手中。
可以說在當前的天音集團，除了電商物流網絡的建設，瀋陽這邊的重卡基地就是集團公司投入的最大項目，因為這關係到未來幾年乃至十幾年，段雲在汽車產業上的佈局，容不得有半點的錯誤。
好在這邊的負責人陳喬還是比較能幹，面對如此大的項目，陳喬表現的盡心盡責，他沒有辜負段雲對他的希望，每天的工作日程排的滿滿的，白天要麼在研發中心，要麼在重卡基地的施工工地，而到了晚上的時候，他還要為公司出面應酬，團結天音集團在瀋陽的大大小小几十個汽車產業相關的附屬企業。
總的來說，當前瀋陽汽車產業的發展讓段雲非常滿意，某些方面還給段雲帶來了意外驚喜。
其實段雲這次來瀋陽，除了參觀重卡基地的建設情況之外，他還有一個重要目的，那就是試駕當前瀋陽汽車研發中心新研發出的一款三廂轎車。
一直以來，天音集團的汽車研發都是走在國內最前端的，早年的時候，通過引進沃爾沃生產線和設備，掌握了歐美發達國家的一些汽車前沿技術，後來又通過和上汽集團的合作，吸收消化了大眾汽車的一些變速箱和其他零部件的技術，在相關的技術積累到一定程度之後，段雲終於開始了自己的彎道超車計劃，從逆向仿製到實現超越，整個過程用了10多年的時間。
其實相比於發達國家的汽車產業，中國的汽車產業整體來說依然比較落後，這也是不可避免的事情，畢竟歐美經歷了一個多世紀的發展，才有了今天汽車技術的全面領先，而國產汽車享用幾十年的時間就實現全面反超，這幾乎是不可能的事情。
但是天音集團卻在這方面創造了一個不小的奇蹟，通過10多年的積累，天音集團的機加工水平已經達到了國內頂級，其電子和機加工技術，甚至完全可以媲美國際主流水平，當然和全球頂尖水平相比，依然有3~5年左右的差距，不過在民用汽車的生產領域，已經足夠用了。
另外相比於國內的其他汽車企業，天音集團進軍汽車產業還有一個巨大的優勢，那就是他們的電子硬件和軟件技術。
其實90年代以前的汽車產品，除了一些頂級的豪華品牌，普通的民用汽車很少有電子零部件，最常見的電子零部件就是車載錄音機，儀表以及各種按鍵都是機械的，後來日本人發明了車載cd，但總的來說，那個年代的汽車使用電子元件的部位少的可憐。
另外一點就是在那個年代，之所以汽車很少採用電子零部件，一方面出於成本的考慮，另外一方面就是因為電子元器件遠不如機械零部件的穩定性強，在遇到顛簸高溫低溫以及各種極端環境的影響下，電子元器件很容易受損出現故障，所以幾乎所有的廠商都儘量避免在汽車上使用電子零部件，以減少故障的發生率。
但隨着時代的發展，用戶對於汽車的功能要求越來越多，而此時的電子技術越來越先進，發展也越來越快，所以汽車上的電子元部件也是越來越多，並且逐漸成為了現代汽車的標配。
在後世的時候，汽車電子控制系統主要分為電子控制單元，傳感器和執行器，電子控制單元是汽車電子控制系統的大腦，它對各傳感器輸入的電信號以及部分執行器的反饋電信號進行綜合分析和處理，將傳感器提供參考電壓，然後向執行器輸出控制信號，電子控制單元的核心是微處理器，這種微處理器通常採用單片機，其功能容易拓展，控制精度高。
走在4年前的時候，天音集團就已經在研發這種電子控制單元的單片機，目前已經做出了樣品，經過兩年的不斷升級改良，目前這種車載控制單元已經比較成熟，而下一步，段雲就打算把這種系統安裝在新車上。
其實從性能上來說，這種單片機 cpu使用的核心晶片只相當於286晶片的水平，但這已經足夠車載系統使用，而且這種車載單片機最重要的
