進入6月，又一批蘇聯汽車專家來到了國內，參加由深圳市政府牽頭舉辦的「中蘇汽車產業交流論壇」。
對深圳這樣一個沒有任何汽車產業的城市來說，舉辦這樣一個論壇似乎有些「不務正業」，但這都是段雲和深圳市政府協商的結果，所有會議主辦的費用都由天音集團來出，深圳市政府只是給了天音集團一個舉辦國際交流會議的名頭。
說起來後世的年輕人對蘇聯汽車沒什麼印象，但是對於國內的一些老人來說，蘇聯汽車是他們這些人記憶中的一部分。
說起來蘇聯也是世界強國之一，能和美國平起平坐的狠角色，蘇聯的工業也非常發達，坦克，飛機，潛艇，導彈，世界一流，比起美國都絲毫不遜色，然而蘇聯工業非常強大，但汽車卻造的非常爛，一直造出什麼像樣的汽車，比歐美差的不是一點點，這其中最主要有三點原因。
第1點就是汽車工業底子薄，蘇聯繼承了俄國的工業底子，俄國工業落後，全國僅有幾家汽車手工作坊和維修廠，蘇聯幾乎在零基礎上起步，由於缺乏技術和經驗，蘇聯又遭到西方的技術封鎖，所以蘇聯汽車工業發展緩慢。
直到30年代西方遭遇嚴重的經濟危機，蘇聯才趁機從美國用黃金換來了福特的先進生產技術和設備，從此有了現代汽車工業，蘇聯的汽車工業可以說比西方晚了幾十年。
第2點就是缺乏足夠的重視，蘇聯實行片面發展重工業和軍事工業的路線，嚴重忽視的國民生活質量，蘇聯汽車研究的重點在軍用重卡上，沒有汽車一直不被重視，導致軍用重卡技術很厲害，但民用汽車造的一塌糊塗，因此給人們以蘇聯汽車工業不行的感覺，另外由於蘇聯軍用汽車技術無法有效轉變為民用技術，所以蘇聯汽車確實造的很爛。
第三是工業體系不平衡，蘇聯重工業和軍工技術雖然牛，但清宮水平不行，特別是電子信息技術差，造出來的汽車笨重落後，油耗高，舒適性差，不過也有結實耐用的特點，就跟拖拉機差不多，這種汽車這麼差，但在蘇聯國內還要憑票購買，出口也只能出口到亞非拉國家，幾十年如一日，到了後世還是這個樣子，等到市場一開放蘇聯，他發現自己的淘汰貨根本上不了台面，造成解體後的俄羅斯汽車市場被外國汽車所霸佔。
最後一點就是缺乏發展動力，由於蘇聯實行計劃經濟體制，蘇聯汽車工業主要面向軍方和高層，加上國民生活水平不高，所以蘇聯國內市場有限，國外市場也不大，導致民用汽車工業發展緩慢，蘇聯也曾經在國內通過引進技術建立了幾家汽車廠，綁制生產國外汽車，不過由於管理混亂，缺乏競爭，缺乏汽車改進動力，技術更新緩慢，性價比差，所以汽車越高越好。
不過即便如此，段雲這次打算引入蘇聯汽車專家還是有很大用處的。
首先來說，正所謂瘦死的駱駝比馬大，蘇聯汽車工業雖然發展的不如歐美和日本，但相比起中國國內，水平還是要高出一大截的，尤其是在軍用汽車領域，蘇聯的軍用汽車，比起美國來說並不遜色，甚至在某些技術方面還略有領先。
對於現在的龍騰股份有限公司已經被保利公司入股，之前通過和保利公司高層的協商，他們也需要一些蘇聯軍工汽車領域的專家，所以段雲這次大規模的邀請蘇聯專家進入國內進行交流，有一部分目的是為了滿足國內軍工汽車的人才需求。
而且平心而論，蘇聯的汽車專家受教育水平和技術經驗也是非常高的，但是由於受困於蘇聯的計劃經濟體制，他們根本無法充分發揮自己的才智。
其中最能說明問題的就是蘇聯的軍工汽車確實非常好，性能強悍，皮實耐用，這一點是要強於美國和歐洲的。
而且段雲大批量的引進這些蘇聯的汽車專家最主要的目的就是快速夯實自己公司的汽車研發能力，這就好比蓋房子，先要打一個厚實的地基，只有這樣，才能保證以後出售的產品有一個很高的質量上限。
至於說蘇聯人設計的產品傻大黑粗，其實這也和計劃經濟體制有關，蘇聯的汽車廠都是按計劃指標生產產品，他們也不需要考慮市場競爭，所以外觀是他們最後考量的事情，在這一點上，段雲完全可以另外再找一些歐美和日本的專家進行汽車外觀設計，所以說車輛外觀並不是一
