和約翰遜一樣，段雲野希望能以最小的代價將沃爾沃引進到中國。
但是從目前的情況來看，約翰遜顯然無疑在中國加大投資，或者說沃爾沃的股東們不會允許約翰遜在中國下重注，畢竟那至少需要上億美元的資金，而這對當前財政情況有些緊張的沃爾沃來說，是不能接受的事情。
既然如此，段雲只能啟動自己的第2套方案，那就是自己出資從沃爾沃引進技術設備和生產線。
一般來說，全套購買國外生產線只要現金到位後，那麼相關的技術全歸段於所有，但段雲之所以提出會沃爾沃10%的股份，這其中有兩方面的考慮，一方面就是他還想獲得沃爾沃商標的使用權，以便於將來汽車出口，而且在國內的話，外國品牌的汽車肯定是要比國產品牌更有品牌溢價性的。
另外一方面，段雲也希望用到10%的股份和沃爾沃集團捆綁在一起，形成穩固的利益關係，從而將來獲得更多的沃爾沃汽車技術支持。
「你要全資購買我們的生產線和技術？」聽到段雲這麼說，約翰遜多少有些吃驚。
「沒錯，我想購買兩條汽車生產線，一條是你們沃爾沃740轎車的生產線，另外就是f12卡車的生產線以及相關技術，如果您願意出售的話，可以給我一個報價，一旦新的汽車廠投產，你們沃爾沃也可以佔據10%的股份。」段雲正色說道。
段雲之所以選擇沃爾沃740轎車和f12卡車的生產線，其實是在瑞典參觀的時候，他就已經做好打算的事情。
沃爾沃740轎車使沃爾沃集團在19 82年時候推出了一款汽車，這款轎車可以說是沃爾沃歷史上一款非常重要的車型，從技術上水平和汽車外觀造型上來說，和目前國內熱銷的桑塔納轎車幾乎大致相同，但是沃爾沃740車身軸距為2770mm，比桑塔納要稍長，相對來說車內的空間也要更大一些，並且在車輛安全性來說，達到了世界頂尖水平。
在80年代的時候，沃爾沃主營三種車型，分別是740760和780三個起點，760是最初推出的版本，而段雲想要引進的740生產線，屬於760的低配版本，另外在1987年的時候，沃爾沃還推出了一個頂配的760改款，那就是沃爾沃780。
考慮到當前中國實際的情況，760和780生產技術難度略高，尤其是780轎車配置非常的高，國內的消費者難以承受，能買得起760轎車的人也寥寥無幾，唯有沃爾沃740轎車，技術相對簡單可靠，價格也相對低廉，最適合中國市場的需求。
從1982年一直到1991年，沃爾沃760轎車及其衍生車型累計製造了約143萬輛，可以說是一款非常暢銷的車型，另外在80年代的時候，廣州也曾經引進過一批沃爾沃740轎車，但數量不多，主要充當了出租車，至於760轎車，由於是全車進口，所以在當時的中國，售價高達76萬元，一般都是以公司名義購買，普通人沒有多少人能買得起。
段雲之前去沃爾沃汽車參觀的時候，通過詢問得知，沃爾沃740在歐美的售價和大眾桑塔納相差無幾，各方面性能指標也都是同一檔次，所以如果能把沃爾沃740引進到國內，整車的成本應該和桑塔納轎車處於同一水準。
另外段雲還有他的自己的計劃，那就是一旦將沃爾沃740引進到中國，憑藉他們集團強大的宣傳渠道，很快就能將沃爾沃的汽車品牌在中國國內提升到一個很高的知名度，從而追趕和德國大眾在中國的品牌價值。
除此之外，段雲也可以利用沃爾沃740這個汽車平台，逐步完成數字化汽車的改進，加裝gps系統，加裝數字化娛樂系統，提升汽車的檔次，讓他和上海大眾徹底區分開來。
其實現在沃爾沃集團已經推出了新一代的940960系列，這兩款轎車是740760系列的繼承者，從技術上來說，940和960轎車性能更為先進，但相應的造價也很高，屬於豪華車型，而且因為是新一代的轎車技術，沃爾沃是不可能把這種全新的生產線賣給段雲的，所以關於選擇740轎車生產線，其實是他所能夠購買到的最先進的沃爾沃生產線了。
至於對於選擇沃爾沃 f10卡車，也是因為這是上一代
