和武迪生市長的談話結束之後，武迪生又很快召集了市委的領導班子，和段雲又坐在一起開了個小會。
因為所有的事項都是之前和武迪生談好的，所以這次開會的內容就是段雲又把剛才說過的話和這些市委領導重新講了一遍，包括將變速箱生產線之外的所有技術和設備全部運到瀋陽，以及沃爾沃項目能夠給瀋陽帶來多少的就業崗位都做了一番陳述，武迪生則在一旁幫忙做了個總結，再一次強調了沃爾沃項目對瀋陽重工業和經濟發展的重要性。
在得知沃爾沃項目能夠給瀋陽帶來將近30萬個工作崗位之後，現場的氣氛頓時變得熱烈起來，市委的幾個主要領導紛紛做出了發言，表示願意全力支持段雲在瀋陽投資的這個沃爾沃項目，並對段雲提出的要求一一給予了滿意的回覆。
當天中午的時候，段雲被留了下來，在招待所食堂和這些市委的領導一起吃了一頓午飯，期間又商量了一下這次沃爾沃項目的具體事宜，並表示以後會加強聯繫，雙方齊心協力，力爭在年底之前，讓沃爾沃940轎車實現量產。
與此同時，沃爾沃 f10卡車生產線項目也被提到了政府工作日程，按照之前段雲和沃爾沃簽訂的協議，沃爾沃卡卡車生產線和設備會在年底之前運往中國，全部設備安裝調試完成，到時候瀋陽市政府這邊會重新給天音集團提供一塊工業用地，用於廠房的修建。
飯後，段雲坐車回到了酒店，他還要留在瀋陽兩天，處理完1.4億美元貸款的事宜。
有瀋陽市政府做擔保，遼寧省財政這邊才會給段雲提供借貸，不過相關的程序必須走完，其中包括天音集團在瀋陽這邊的資產評估，由瀋陽市政府的協作，事情應該會處理的非常順利。
既然段雲有了遼寧省政府這邊提供的外匯貸款，那也就意味着段雲不再需要香港財團那邊的投資，他可以拿到新成立的天音汽車股份有限公司90%的股份，至於剩下的10%，歸屬於保利公司，而保利公司也是段雲進入汽車產業的最大高點，所以只要是和汽車產業相關的企業，段雲都會無償送給保利公司一部分股份。
走到這一步，段雲在國產汽車上的初步佈局已經完成，接下來的任務就是按計劃完成沃爾沃轎車的量產，以及該轎車的市場營銷和售後工作。
另外段雲引進沃爾沃940轎車之後，他的第1個營銷方案就是力爭讓這款轎車成為國內的政府用車。
說起90年代政府用車，人們很容易想起的就是奧迪，而當年奧迪之所以會成為政府用車，也是有一系列歷史原因的。
1981年5月，我國紅旗品牌轎車由於能耗高，性能不可靠等因素，經國務院決定停產。於是尋找政府機關公務用車的擔子就落在了一汽身上。
最早，一汽首先想到的是跟日本汽車廠商合作，不過各家日系車企只想銷售並不想國產。於是一汽便只能將目光轉向歐洲和美洲。
一汽先後找到了德國奔馳和美國克萊勒斯，但都在合作方面的事宜產生分歧，最終只能告吹。
1981年5月，我國紅旗品牌轎車由於能耗高，性能不可靠等因素，經國務院決定停產。於是尋找政府機關公務用車的擔子就落在了一汽身上。
到了 87 年的 10 月，當時大眾集團的董事長哈恩來到中國考察，「順道」考察了一汽，結果被一汽的規模所震驚，援引他本人的話來說：「上帝，我怎麼沒有早一點發現中國有如此大的汽車廠。」隨後哈恩當即便就提議將奧迪 100 放到中國國產。
奧迪100正是奧迪a6的前身。考慮到奧迪100在德國當時已經是明星車型，車身結構全部是輕量化材料製成，更為重要的一點風阻系數僅為0.30，奧迪100成了先進設計的同義詞，於是一汽和奧迪當即就達成了合作的意向。
合作之後，1988年德國奧迪公司授權中國一汽生產奧迪100，第一批就生產組裝了499輛奧迪100，局限於當時國內對高檔豪車的了解，這一批奧迪100瞬間就被政府部門搶購一空，自然奧迪100成了名副其實的官車。
對於奧迪成為政府部門的首選公務用車，當然跟奧迪在中國的定位也有一定程度的關係。我國選用公務
第一千七百九十八章 政府公車
