「目前行動者航空宇航公司的持股比例是，空中客車公司佔15%，美國塞斯納公司佔15%，英國宇航公司佔8%，一共募集資金折合美元為8.2億……」
浣城，騰飛廠總部內，剛剛從德國回到國內的秦紅軍拿着一份事先整理的有關德國行動者航空宇航公司的文件，對着辦公桌後的莊建業匯報着半個月前，行動者公司橫掃歐洲的業績。
8.2億美元，這是行動者公司出讓股份的融資額度。
不過這不是最重要的，更關鍵的在與行動者借着所謂的脈動—1型生產線，在歐洲與美國之間形成了一個微妙的平衡關係，令兩個直接的競爭對手無法一口吞掉行動者公司。
當然，只是這樣，行動者的迴旋餘地也不大，可加入了英國宇航公司這根攪屎棍，行動者公司左右逢源的空間立馬顯現出來。
再加上英國宇航公司非常上道的把他們的「噴射流」31型小型政務機的技術提供給行動者公司，這就讓行動者公司有了一個出售脈動生產線的樣板。
那便是除了轉讓的資金外，最好能提供一部分小型飛機的生產製造技術，至於為什麼有這樣的要求，行動者公司給出的理由簡單而又直接。
我們能做先進的航空器生產線設計，難道就不能在有人駕駛航空器方面努努力？
如果沒有英國宇航公司那一番投歡送抱似的操作，其他人也就把行動者公司的這個條件當成放屁，問題是英國宇航公司這回幹得太乾脆，別人想裝糊塗都不行。
再加上想要讓行動者公司設計一套航空器脈動生產線，也要把大部分的機型參數和部件情況提供給人家，既然如此還不如大大方方的全都交出去算了，反正行動者公司想要造自己的有人駕駛飛機還不知道猴年馬月呢，為了高效的生產線跟行動者公司硬槓顯然不值當。
於是乎各個航空企業對行動者公司可謂是「傾囊相授」。
美國塞斯納公司最為大方，除了l162小型飛機的全套技術外，還提供了單發渦槳的塞斯納280通用飛機以及獎狀2型公務機兩款飛機的技術資料。
法國人也不甘落後，拿出他們的獵鷹100小型公務機，以及最高規格的達索飛行設計軟件十分大方的甩給行動者公司。
至於意大利、西班牙就更不用說了，紛紛把自家的小型飛機的技術資料貢獻出來，就連瑞士這個與世無爭的中立國，也把他們的pc—6「渦輪搬運工」，以及正在研製的渦輪螺旋槳通用飛機的全套技術拿出來交給行動者公司，希望能夠根據這兩款飛機設計兩條脈動式生產線。
一時間行動者公司的小型有人駕駛飛機的技術儲備幾乎把文檔室給塞滿。
同樣的，騰飛廠這邊的技術資料檔案室也跟豐收的穀倉一樣，以肉眼可見的速度被一堆一堆的外文技術資料塞了個滿滿當當。
之前騰飛廠這邊的改進型運5因為增壓艙的問題陷入停滯，手頭上沒有相關的技術儲備，愁的主持研製工作的林光華頭髮都掉了好幾茬。
現在好了，不是增壓艙該怎麼辦，而是方案太多，不知道該用哪一個才好，要知道除了l162型飛機是個中低空的運動飛機，沒有增壓艙設計外，剩下的有一個算一個，幾乎都有增壓艙設計。
而獎狀2型，獵鷹這類公務機的升限都在一萬兩千米以上，不但座艙具備增壓功能，而且還具備十分先進的發動機氣流引導系統和座艙空氣循環系統，令座艙更安全的同時，也更加舒適和耐用。
除此之外，早先運用永宏廠的機翼除冰系統和高強度起落架也被這一波強勢的技術引入給取代。
沒辦法不是永宏廠的技術不好，問題是跟誰比，國內那是沒的說，絕對沒問題，可跟人歐美的同類技術一比，那差距一下子就出來了。
就拿機翼除冰來說吧，美國塞斯納的獎狀2型公務機在一萬三千米的最高升限飛行時，可以在十五秒內通過機翼除冰系統將附着在機翼前緣的附着冰層全部清除。
而永宏廠的除冰技術，只能在五千五百米的高度，用時25秒清除冰層，再高的話，用時更長不說，整套系統的可靠性便會大大降低。
現在好了，利用歐美的先進技術
第四百零八章 割韭菜
