尼泊爾負責與中國接洽高原鷹系列飛機的政府高級別官員賈南德拉非但沒有覺得騰飛航空製造總公司一下子拿出這麼多機型感到驚訝，反而認為這才是一家成熟可靠的航空製造商正常的表現。
要知道賈南德拉作為尼泊爾負責航空管理和設備採購的高級別官員，這幾年沒少接觸西方發達國家的航空製造上，一個型號弄個七、八個子型號，數十種衍生型號那才是正常操作，想騰飛航空製造總公司這樣只做了基本的a、b、c三個配置不同的型號實屬良心企業。
當然，更關鍵的還是尼泊爾盧卡拉機場變態的運營環境，令賈南德拉的選擇實際上非常小。
這主要是因為，世界各國航空製造上對短距起降飛機的定義很兩極化，要麼是偏運動類的小型飛機，起飛重量不超過一噸，承載人數五人以下，航程幾百公里以內。
再就是類似英國鷂式戰鬥機或者是蘇聯的雅克—38戰鬥機這類可以做垂直短距起降的高技術裝備。
而尼泊爾要的是能夠有一定載客數量，且舒適安全的短距起降飛機，畢竟尼泊爾人是要通過這類飛機賺錢的。
所以小型運動類飛機運載能力偏小，形成不了經濟效益最大化；至於鷂式和雅克—38就更不可能了，那是武器裝備，尼泊爾可不想花錢買幾架大爺天天供着。
問題是能夠滿足尼泊爾要求的飛機在世界範圍內都非常少見，畢竟這個時候國際航空市場的細分領域還未開發完全，有不少市場空白。
其中就有載客十到十五人，具備短距起降能力的中高端小型運輸機。
德國的多尼爾—228就是看到這塊市場空白，才不遺餘力的發展這個型號，意圖在其他競爭對手沒有反應過來前搶佔市場，結果德國人找了新德里這個豬隊友，直接把好好的一個優質型號給搞崩了。
同一時期美國的塞斯納—208也屬於此類機種的優秀代表，可一來美國國內的需求旺盛，剛被通用收購的塞斯納公司正準備借着這個細分領域的爆款拓展市場份額，穩定住基本客戶群，好為下一步噸位更大、性能更先進的大型飛機做鋪墊。
所以還無暇顧及海外市場，以至於賈南德拉巴巴的過去接洽時，收穫的不單單是昂貴到咋舌的報價，還有至少三年的等待期。
因為塞斯納公司剛剛跟美國聯邦快遞公司簽訂了供貨合同，準備為聯邦快遞生產一百二十架專用的塞斯納—208貨運飛機，產能周轉不開。
如果尼泊爾手頭上的dhc—6雙水獺飛機的生產商不倒閉，零配件供給沒有中斷的話，賈南德拉或許咬着牙等下去了，畢竟塞斯納—208從各方面來說都足夠優秀。
問題是現實的情況根本就不給他等待的時間，要知道由於零配件的缺乏，往返加德滿都和盧卡拉的dhc—6雙水獺飛機已經有一半兒都趴窩了，要是在沒有新機型補充，尼泊爾每年將失去數千萬美元的經濟利益。
所以當賈南德拉深入接觸了高原鷹之後，賈南德拉可真是老丈母娘看女婿，越看越歡喜，沒辦法作為世界上為數不多投入實際應用的載客十到十五人，具備短距起降能力的中高端小型運輸機，高原鷹的整體性能並不比歐美的同類機型差，甚至在某些方面還有超越。
但也正因為如此，賈南德拉異常糾結，沒辦法，實在是幾款高原鷹的性價比都非常高。
被新德里搞臭的多尼爾—228入門價就要三百萬美元，十九座的加長版接近五百萬美元。
美國的塞斯納—208入門級還好，不過兩百六十萬美元，問題是那就是個要啥沒啥的純貨運飛機，想要改成客運，空調、座椅、艙門等等一系列配套都要改。
就好比是一套清水房要裝修一樣，房款砸進去後，勢必要追加一筆不菲的裝修款，於是塞斯納—208的價格一下子就飆到了三百五十萬美元以上。
這還是入門級的價格，航電、氣象雷達、吊艙等等配套設備的增加和改進，費用更是驢打滾的往上翻。
反觀騰飛航空製造總公司的高原鷹，最頂配也不過三百六十萬美元，能用歐美入門級的價格買到頂配公務機級別的豪華飛機，誰敢說性價比不高？
至於中配的高原鷹b哪
