佐多真的以為自己的耳朵壞掉了，看着跟自己匯報的助手就像看着一隻怪物，六架tm—9飛機，五千萬美元，相當於清一色的八百萬美元頂配版，這要是某個蠢到家的敗家崽兒也就算了，那可是豐田汽車，日本的豐田汽車，世界汽車行業的老大，他們怎麼可能蠢到話花這麼大的加強購買這麼貴的飛機？
那位助手被佐多吃人的目光看得有些害怕，可是還是戰戰兢兢的說道：「不止是豐田汽車，本田、萬事得、東芝、三菱、松下以及其他的一些日本品牌都已經向泰國皇家宇航提出採購意向。」
「這麼怎麼可能？」
這下不單單是佐多不可思議，一旁始終淡然的主編也在這一刻徹底破功，豐田汽車花大價錢購買tm—9已經夠令人意外了，怎麼日本的這些大品牌怎麼有一個算一個都想買tm—9飛機？
他們把飛機當什麼了？泰國雨林深處的香蕉？隨便拿不要錢的那種？
「泰國皇家宇航是怎麼做到的？是不是給了那些日本公司大額的補助？」主編連忙問，那位助手有些糾結，不知道該說什麼好。
佐多見狀有些沉不住氣，怒斥道：「你倒是快說呀，泰國人是怎麼辦到的！」
「他們沒有補助，也沒有利用政府去壓迫，只是提出購買tm—9飛機的企業或組織，可以將tm—9飛機當做企業或組織的固定資產。」
「這個……」
佐多張了張嘴想說什麼，可話到嘴邊卻又不知道如何開口，只能看向旁邊的主編，可從主編茫然的眼眸里看到的卻是同樣的茫然與費解。
……
不止是佐多和那位新加坡媒體主編費解，一個星期前剛剛結束新加坡航展的阿隆多同樣是腦袋迷糊，按照他的理解，想要把tm—9飛機迅速打開局面，就要學習發達國家的「先進經驗」，第一是降低價格，第二就是巨額補貼。
雙管齊下，再加上泰國王儲殿下的金字招牌，怎麼也會取得業績。
然而莊建業給他的建議卻不是這般簡單粗暴的補貼式的直接銷售，而是用了另一套辦法，阿隆多說實話聽了好幾遍也沒聽明白莊建業到底想表達的是個什麼意思。
不過通過新加坡航展的整體操盤，阿隆多對這位思想前衛的中國企業家很是刮目相看，雖然沒聽懂，但不妨礙阿隆多對莊建業的信任，於是便把泰國的稅務、財務等方面的負責人約來，與莊建業共同商討具體細節。
很快一項tm—9飛機列為固定資產，可按照20%計提折舊，沖抵企業所得稅的規定便增加到泰國最新的稅法條文裏。
要知道此時泰國稅法中，固定資產沖抵企業所得稅不過是9%的計提折舊，最高的也就12.5%。
20%計提折舊，不是一般的提高，而是提高到一個令人難以想像的地步。
要知道，固定資產折舊可是能夠對沖企業利潤，而對衝掉的部分是不計入收稅範圍的，換句話說固定資產折舊的對沖比例越高，企業繳稅的額度就會越少。
如果企業能做到固定資產折舊完全抵消利潤，恭喜你，你的企業屬於虧損，不用繳稅。
正因為如此，企業通常情況下都會想法設法利用一切可以利用的會計手段，將企業賬目上的利潤做的儘可能的少，如此就可以少繳稅，或者不繳稅。
沒辦法，稅收作為企業無法避免的支出項，無論在哪個國家，都是個不小的負擔，所以如何合理合法的避稅就成為企業孜孜以求的生存之道。
莊建業的辦法便是切中企業渴望避稅，卻又不想承擔法律責任的要害，把tm—9飛機按照固定資產來記錄會計賬目，然後將計提折舊提高到20%，報廢年限規定在最低五年。
如此八百萬美元一架的飛機，每年就可以有160萬美元去沖抵利潤，五年就是八百萬美元。
如果這家企業做賬手段在高明一點的話，購買一架tm—9頂配版的飛機，就等於免了五年的稅。
以為這就完了嗎？
不，五年之後，二手的tm—9頂配版在財務賬目上走完了它的固定資產之旅，但價值卻還在，企業完全可以折價轉讓，收回的成本以及這些年剩下的稅錢兩廂
