航天部門和騰飛集團之所以利用退役的伊爾—18客機，改裝出這麼一款另類的運輸機主要是因為現實需要的推動。
如果放在航天部門系統內的企業，估計再過個一、二十年都未必有這樣的需求，主要是因為當初這些航天企業建設時有着完整的配套規劃，相關的配套廠、組裝廠和試驗場、發射場之間都有專用的鐵路線相連。
運載火箭大部件兒出廠後，直接吊裝專用的貨運列車點對點的直線到達即可，方便、快速、高效。
問題是這一套放在騰飛集團就玩兒不轉了。
因為騰飛集團完全是靠自己野蠻生長起來的，前期為了能活下去，根本不可能考慮計劃年代那麼完善的配套規劃，只要能生產，原材料和產品能順利運送出去就可以了。
什麼專用的鐵路線，努力掙扎的騰飛集團真沒那個能力去搞，同時鐵路部門更不可能因為一個普通企業專門投資開闢專用線路。
當然那時的騰飛集團的產品普通的鐵路和公路運輸已經足夠了，也沒必要搞什麼特殊。
不夠這一切從四年前航天部門的下達的生產任務後，一切就全變了，因為騰飛集團承擔的是某運載火箭二級燃料罐和某型導彈一級燃料罐及部分彈體的加工生產任務。
本來這些事兒是輪不到騰飛集團去做的，航天部門下屬的企業不少，有的是能承擔這類任務的廠子。
然而由於一次航天發射任務失敗，兩次導彈試射出現故障，航天系統摸排後發現，配套廠的加工精度不符合某運載火箭和新式導彈的設計要求。
這一方面是配套廠的設備老化，另一方面也是兩款型號過高的設計指標。
引進設備，全面改造不是不可以，但卻需要時間，這對航天發射和國防安全影響非常巨大，於是當時還未退下去的老總部首長接受總部委派，親自在航天部門各個企業做了一次摸底，看看能不能集中各個廠的優勢，把這一問題給解決了，甚至為此都做好了不惜代價建一個新廠的準備。
騰飛集團作為橫跨航空與航天兩大業務的存在，自然是老總部首長摸底的對象，結果這一看不要緊，雖然沒有第一次來騰飛集團視察時那般震撼，但還是刷新了他對騰飛集團的認知。
尤其是位於星洲的騰飛航空技術研發中心，內部的複合材料成果簡直能晃瞎人眼，這也就罷了，關鍵是配套的生產設備和加工工藝騰飛集團也搞了個七七八八，再配合其本身就不俗的生產加工能力，還建什麼廠？直接就在騰飛集團這邊生產就行了。
聽到這個結果，陪同老總部首長視察的莊建業差點兒沒哭了。
他搞這麼多可不是自己想干航天，而是準備趁着航天部門淘汰舊設備，搞產業升級，跟以前一樣做個材料和設備的供應商，低調且奢華的賺上一筆。
也正因為如此，老總部首長過來，莊建業才會使出渾身解數，把壓箱底兒的東西全都掏出來，哪成想老總部首長一句話全都砸在手裏了。
莊建業這個真漢子差點兒沒哭暈在廁所。
當然，就算再怎麼在廁所里哭天抹淚，老總部首長的話還是要聽的，更何況這是國家的意志，不是用金錢能夠衡量的，所以在老總部首長離開後不久，騰飛集團便開始在西平廠試製航天部門的大型部件兒。
不得不說老總部首長的眼光還是很厲害的，不到半年的時間，騰飛集團生產的某運載火箭二級燃料罐和某型導彈一級燃料罐及部分彈體都達到了設計標準，並通過航天部門專家組的審核，可以進行大規模生產。
然後……問題就來了。
這類部件兒直徑普遍在兩米到三米，甚至更大；長度最小的也要8、9米，其中某型導彈彈體因為設計需要，直徑更是達到3.5米，長度17.4米，且需要一體成型。
這麼大的結構件兒已經超出普通貨運火車車廂的長度，需要特製車廂才能裝運，這就罷了，關鍵是這些大傢伙個頂個還都是精密部件兒，說是跟嬰兒般一樣嬌貴都不為過，運輸轉運期間是既不能磕了又不能碰了。
在這方面騰飛集團前期規劃不完善的弱點就凸顯出來了，沒有專用的鐵路、公路線也就算了，地處西南地形還十分複雜，隧
