總部首長知道騰飛集團擁有飛機脈動式生產線的，這些年國內軍方和民用航空訂購的兩、三百架運6\高原鷹系列，tm—9型飛機能迅速生產完成並交付，脈動式生產線功不可沒。
也正因為如此，騰飛集團這條飛機總裝廠中的脈動式生產線還在航空業內引起不大不小的轟動，並很快形成了支持和反對的兩種意見。
支持者不言而喻，覺得這種脈動式生產線提高了生產效率，加快了生產節奏，從某種意義上講是可以降低產品成本，代表着未來航空產品裝配的發展發向。
反對者的理由也不能說不充分，那就是整條整條生產線的造價太高，而且諸如控制計算機、先進的傳動系統、特種車輛、液壓升降以及其他關鍵的裝配用的專用工具都需要從國外進口，再算上其他雜七雜八的費用，整條生產線下來都夠建造三、四個同等規模的飛機總裝廠了。
更何況，騰飛集團的飛機脈動式生產線的基礎是自主研發的高精度激光定位測量系統和半自動化的柔性工裝加工體系。
這兩套系統對於航空器裝配來說不得不說是顛覆性的技術創新，但問題是這兩套系統由於太過超前，很多地方並不成熟，導致故障率偏高。
在生產運6\高原鷹系列和tm—9型飛機期間，騰飛集團的飛機總裝廠就因為這兩套系統故障，不得不數次暫停生產，進行檢修。
工廠尤其是航空製造廠可不是普通人家的大床小被窩，想怎麼折騰就怎麼折騰，停產檢修話說得輕巧，背後卻是數目令人咋舌的損失，打水漂的不是石頭，真真是實打實的小錢錢。
其他航空製造廠就算知道騰飛集團的脈動式生產線是個好東西，可當得知故障率偏高也都望而卻步，因為誰也不想正在柔順的進行生產時，咔嚓一下，設備壞了，所有工序不得不停下來等待處理。
這打亂了可不止是一般的工序流程，而是整個企業信心和能力。
再加上騰飛集團只是個生產5噸一下的小型飛機的生產廠，更是讓人覺得脈動式生產線局限於小型飛機身上，大型飛機更為複雜，類似的優化升級不一定管用。
於是，騰飛集團的飛機總裝廠里的脈動式生產線只是稍稍掀起一陣水花，很快便又平靜如水。
總部首長剛剛調任總部時，就對這種奇特的生產方式進行了了解，在效率上不得不說的確很強，但成熟度還是有待提高，這便是總部首長在了解完騰飛集團的飛機脈動式生產線後給出的評語。
本以為騰飛集團會沿着飛機脈動式生產線繼續研究，提高成熟度，確是沒想到，他們竟然另起爐灶搞出了一個渦扇發動機的脈動式生產線。
航空發動機居然也可以用裝配飛機的那套辦法？
總部首長聽了莊建業的話是滿臉的疑惑，要知道飛機的脈動式生產線故障率可不低，如果把那一套拿到渦扇發動機這邊，損失可要比飛機生產線大多了。
要知道航發上的部件兒可都是精密部件，磕了碰了直接報廢，而不像飛機，在某些地方很皮實，就算壞了，換一塊蒙皮繼續能使用。
於是看向莊建業的目光有些擔憂，莊建業哪裏不明白總部首長的想法，指着前面的生產說道：「首長放心，我們的高精度激光測量系統和柔性工裝系統已經發展到第二代了，故障率已經壓縮到6%，雖然還是偏高，但卻是在可以承受的範圍。」
莊建業這話說的沒錯，相較於騰飛集團2號飛機總裝車間的第一代高精度激光測量系統和柔性工裝系統的16.5%的故障率，6%的確提高了很多。
本來還能提高更多的，只可惜需要進口的部分精密元器件因為種種原因沒辦法拿到，只能用替代方案做彌補，從而導致故障率的控制範圍並沒有達到2%以內的理論指標。
不過得益於高精度激光測量系統和柔性工裝系統的基礎設計是騰飛集團自主研發，有着極高的彈性冗餘，這才讓替代方案有了施展的空間，若非如此，別說能搞出第二代高精度激光測量系統和柔性工裝系統，能不能維持住第一代脈動式生產線都是個問題。
這便是掌握核心科技的好處。
所以6%的故障率照比一般的航發生產廠要高出幾個百分
