不止是唐納德·維恩如此驚訝，當總裝車間的大門打開的那一刻莫斯頓和舒曼等人同樣如此。
就連熟悉情況的趙主任和相州地方領導，見到車間內的場面也都是吃了一驚。
只見偌大的總裝車間，沿着正中央的通道被分為明顯的兩個部分，通道左側是各類的加工設備、零件組裝和系統測試的區域；通道右側則是正在進行總裝的直升機。
一字排開總共六架。
如果只是這樣也不會讓人驚訝，尤其是唐納德·維恩這些搞航空器維修的大佬，要知道他們手上的航空器維修的專業廠房裏的設備與技術，不比一個中型國家舉全國之力興建的航空製造廠差。
正因為如此，他們這些老司機真的達到了閱便天下*****心中無碼的境界，所以一般的航空器總裝線真不見的能讓他們心裏起多少波瀾，能不被他們在心裏笑話就已經不錯了。
可眼前的這條總裝線卻讓他們想不驚訝都難。
為什麼，很簡單，整條線上進行總裝的是兩款完全不同型號的直升機，其中兩架是並列雙旋翼的zb—max直升機；另外四架則是如同半成品的zb—666型「空中皮卡」直升機。
如果只有一個型號直升機進行總裝，沒誰會意外，但兩種不同型號同時總裝，那情況就不一樣了。
要知道單一型號總裝，配套的生產、零部件的分配、總裝的工藝、後期的測試都會按照一個統一標準執行，工廠生產起來不但簡單而且高效。
要是兩款不同種類、不同型號的話，原本單一的標準便會被打破，必需制定更加複雜的總裝工序與人員分配，一旦控制不好，不但會讓成本上升，生產起來更是會磕磕絆絆影響效率。
可看着相州廠這間總裝車間內的情況，兩款直升機的總裝速度幾乎差不多，工人來回穿錯並行不悖，別說磕磕絆絆，連絲毫的卡頓都沒有。
這說明什麼？
相州廠的這間直升機總裝線的管理控制簡直到了逆天的程度，若非如此，在配套的物流，零配件供給，設備的加工排序，人員的往來調配絕不會這般的井然有序，如同一座高速運轉的精密機器，不但能包容不同型號，而且還能精準將其造就出來。
光憑這一手，就不是一般飛機製造廠能夠玩兒的轉的，不說別人，維恩等三人旗下的航空器維修廠就沒這個能力。
估計只有美國的波音、貝爾、西科斯基等直升機製造商們才有這樣的實力。
問題是那可都是享譽世界的超級巨頭，可現在他們在哪裏？一個他們來中國之前，從未聽說過的一家直升機生產廠。
說真的，如果不是親眼所見他們絕不敢相信這一切是真的。
同樣不敢相信這一切是真的之人還有趙主任和相州的地方領導們，尤其是相州的地方領導，眼珠子差點兒沒凸出來。
三位跨國公司扛把子怎麼反應這麼大？
相州的總裝車間他們又不是沒見過，看不出哪裏不對呀？
難不成這裏面的技術水平能震住老外？
怎麼可能！
是的，相州地方領導的驚訝，與唐納德·維恩等人的驚訝根本就不在一個頻道上，他們不是驚訝於相州總裝車間內雙型號同時總裝中的內在管理水平與技術支撐，而是震驚於外國來賓竟然被這間總裝車間給震住了。
就連了解騰飛集團情況的趙主任都不例外。
沒辦法，實在是在他們的印象里國內的技術水平照比發達國家總是要差上一大截，就算明知某些東西已經達到世界先進水平，可還是不自信，總覺得西方發展的更快，就算自己達到了，過不了幾年自己這邊又得落後。
事實似乎也證明這類判斷十分正確，不少科研單位剛搞出世界級的成果沒多久，就被發達國家趕超，沒辦法，只能繼續追着發達國家的屁股後面繼續絕望的跑。
正因為如此，包括趙主任在內的黨政幹部來過相州的直升機總裝車間視察了多次，也清楚這間車間採取的配套流程十分先進，管理上與世界先進水平不差分毫，可潛意識裏還是覺得不差分毫裏面還是差了些許距離。
甚至某些相州地方領導心
