就在莊建業納悶兒自己怎麼就又得罪了總部首長時，手裏的大哥大便又響了，接起來一聽還是總部首長打過來的，可還沒等莊建業解釋什麼，就聽總部首長如同吃了槍炮似的沒好聲氣的說道：「告訴你，我這次可是舍着老臉幫你找來的人，你要是把握不住，就別在怨天尤人了。」
說完再次啪的一聲掛斷了電話。
放下大哥大的莊建業等了足足有五、六分鐘見大哥大沒動靜，知道總部首長這次算是徹底的結束了通話。
這才把大哥大拿起來，扯出專用的充電器，插上去，然後一屁股坐到沙發上，摸了摸口袋，找出一包沒有開封的香煙，打了開抽出一根，點上，看着窗外漫天的星辰，默默的吸了一口。
如果有人在此見到莊建業這般會很驚訝，因為莊建業平時是不抽煙的，除非……遇到了生死存亡的大事，壓力之下不得不用香煙中的尼古丁麻醉下緊繃的神經。
而此刻，默默抽煙的莊建業的確遇到了生死存亡的交叉點，不是現在，而是將來。
至於原因很簡單，騰飛集團近兩年的燃氣輪機份額正以自由落體似的姿態跌落到谷底，若是不想想辦法，重新振作，以後的光靠航空發動機苦苦支撐的騰飛航空動力將會陷入極大的被動局面，面對國內外的航空動力競爭將會更加沒有招架之力。
很可能重蹈燃氣輪機業務的覆轍，使得投入巨大的騰飛航空動力逐步在內外絞殺中被活活絞死。
是的，前些年與園裏廠聯合開發的，以騰飛集團d—20、d—30燃氣渦輪動力裝置為核心的冷\熱電聯繫統只火了不到兩年，便迎來了國外的競爭對手。
美國的ge，普惠；英國的羅爾斯羅伊斯；德國的mtu、西門子以及日本的三菱等等燃氣輪機生產巨頭如同聞到血味兒的餓狼，統統撲向中國這個在未來十年內經濟增長潛力最大的市場。
在這方面落後的國內根本無力跟國外品牌競爭，於是很快大型電力、船舶動力、重化工業以及石油開採等部門的大型和重型工業燃氣輪機便被國外企業完全壟斷。
當時的騰飛集團並不具備大型和重型燃氣輪機的生產能力，但卻看好小型燃氣輪機在電力、化工、海上石油開採、石油勘探、化工熱循環、鋼鐵工業熱循環等領域的應用。
準備依靠d—20、d—30燃氣渦輪動力裝置先把這些細分市場佔領，然後慢慢向大型或重型燃氣輪機方向發展。
配合着自身航空發動機的研發，形成航發與工業燃氣輪機雙向互補，相互促進的良性發展模式。
剛開始這個思路的確不錯，騰飛集團接連拿下了晉西北的大型焦化項目、渤海灣一號鑽井平台、鞍鋼二次改造工程等等重大項目的燃氣渦輪動力裝置的訂單。
與園裏廠等配套廠一同，在1985年到1988年這三年時間裏真真是在這細分領域風光了一把。
而騰飛航空動力也靠着兩型燃氣渦輪動力裝置在工業上的大規模應用，逐步在生產、工藝、材料和設計上打磨成熟，從而將這些成熟經驗應用到wd—20和wd—30等航空發動機上，至此讓騰飛集團擁有了迄今為止最為成熟航髮型號的同時，也為後來的d—40和d—50的問世奠定了基礎。
可惜好景不長，ge等國際燃氣輪機巨頭們在瓜分完國內的大型和重型工業燃氣輪機市場後，立刻將產品下沉開始搶佔中小型燃氣輪機市場。
已經有了市場基礎的騰飛集團自然不能拱手相讓，與國外品牌從1989年上半年開始在這一領域展開激烈競爭。
幾番交鋒後騰飛集團憑藉自身的技術和強大的政府背景算是保住了市場份額，可ge等巨頭又如何能眼睜睜看着另一個巨頭崛起，畢竟現如今國際工業燃氣輪機的巨頭們已經不少了，再多一個他們還賺個屁的錢。
於是多番交鋒無果後，ge等巨頭開始聯合行動，先是把中小型工業燃氣輪機的價格降到騰飛集團同類產品的成本線一下，開啟了瘋狂的價格戰。
然後積極與國內類似的廠商提出合作，准許旗下的中小型工業燃氣輪機放在國內生產。
最後便是不計成本的公關與抹黑，燃氣輪機這東西就跟汽車發動機一樣
