也不能怪這位來自北非的軍事觀察員如此驚訝，實在是略過頭頂的那架運—17所配備的發動機與兩個小時前的那架有着迥異的不同。
那是一款粗壯且短促的發動機，別說是他們這些成天研究裝備和戰法的軍事觀察員了，就是個外行人在這裏，只要眼睛不瞎，都能看明白新來的這架運—17與之前的那架配備d—30kp型渦扇發動機那種狹長的發動機艙有着本質的區別。
很明顯這架新來的運—17採用了全新的發動機，而且還是遠優於前蘇聯d—30kp型渦扇發動機的大涵道比渦扇發動機。
沒辦法，前蘇聯的d—30kp型渦扇發動機涵道比只有2.4，在其誕生的六、七十年代，這個指標也只能勉強搭個中涵道比的邊兒，別說大涵道比了，就是次一等的高涵道比都差得遠。
到了九十年代，隨着通用、普惠和羅羅三大航發巨頭陸續推出涵道比在10以上的新一代大涵道比航空發動機後，d—30kp型渦扇發動機除了推力還有些看頭外，其他方面已然落後於時代。
可即便是d—30kp型渦扇發動機引以為傲的推力，也沒什麼值得稱道的地方，因為那是犧牲部分可維護性、整機壽命和高油耗換來的。
其他不論，但就大修間隔時間，歐美同類發動機大多在一萬小時左右，而d—30kp型渦扇發動機只有區區的三千小時，只是歐美同類產品的三分之一。
正所謂一葉而知天下秋，由此可見d—30kp型渦扇發動機真的沒有想像的那麼好。
現場的各國軍事觀察員個頂個都是圈內的資深人士，自然知道d—30kp型渦扇發動機的種種弊端，所以在諾羅科夫大言不慚的說運—17採用了d—30kp型渦扇發動機，並且是跟他們俄羅斯聯合研製的時候，不少人在驚訝之餘也是直皺眉頭。
因為在大部分人看來d—30kp型渦扇發動機並不是個好選擇，與其如此，還不如採用大型民用客機上的航空發動機，或許在野戰條件下，這類民用發動機不如d—30kp型渦扇發動機來得專業。
問題是世界各國也不可能事實處在戰爭狀態吧，平常的訓練還是主流，而民用大涵道比發動機推力大、省油、易維護的特點能夠極大的降低各個國家日常訓練的成本，如果是這樣，可能選擇運—17的國家會更多。
就在眾人心裏暗嘆可惜的時候，配備大涵道比渦扇發動機的運—17便如有感知一樣，從雪山背後突兀出現，以至於一些反應慢的軍事觀察員都不敢相信自己的眼睛，以為是在做夢，怎麼可能想啥來啥，一定是自己眼睛出了問題。
於是揉了又揉，再往天上看，發現的確運—17的發動機不一樣了，這才恍然，原來他們真的是「夢想成真」了。
其他軍事觀察員是心生喜悅，可剛才把大話放出去的諾羅科夫就尷尬了。
他之所以舍着老臉說運—17是跟俄羅斯聯合研製的，說穿了就是想用這種碰瓷的方式，脅迫東方某大國，讓俄國在運—17項目上分一杯羹。
要知道各國軍事觀察員對運—17趨之若鶩的熱忱諾羅科夫可是看在眼裏的，作為前蘇聯空降部隊技術軍官出身的諾羅科夫又怎能看不出運—17廣闊的市場前景。
別說是其他國家了，就算繼承蘇聯龐大運輸機隊的俄羅斯，估計看到運—17都會流口水，沒辦法俄國國內的安—12等中型運輸機的老化速度更加嚴重，所以俄羅斯在中型運輸機方面的需求不但不比其他國家低，甚至還更加強烈。
正因為如此，但諾羅科夫看到運—17的那一刻同樣是震驚，但下一刻便打定主意，這個項目必須要握在他們俄羅斯人手裏。
如此不但解決了俄國中型運輸機更新換代的難題，同時也可以在國際市場上大賺一筆。
至於東方某大國會不會抗議這種碰瓷兒似的巧取豪奪，諾羅科夫根本就沒想過，原因很簡單，沒看運—17用的是前蘇聯產的d—30kp型渦扇發動機嘛。
這說明什麼？
東方某大國沒有大推力的航空發動機適配運—17.
想想也是，如今東方某大國在運輸機上最大的動力不過是騰飛集團產的推力為
第九百零七章 WD—60ML渦扇發動機
