本來這一切都很順利，以色列的iaa公司技術實力總體來說要比騰飛廠強出不少，畢竟iaa除了無人機業務以外，在航電系統上也頗有建樹，而在這方面騰飛廠的能力幾乎為零。
因此h公司與iaa和合作不單單是優勢互補，更是一種強強聯合。
至於騰飛以為能保護自己的產品專利，h公司根本就沒放在眼裏，iaa公司在航空氣動方面的水平並不差，按照ty—2無人機平台稍稍改動下，不但能完美避開騰飛廠的專利限制，說不定性能比ty—2的更好。
再加上h公司通過司法部招標鍛煉出來的航電系統的整合能力，陸軍的一款戰術偵察機真的不是什麼問題。
然而就在h公司摟着新馬仔iaa公司準備大幹一場時，陸軍裝備採購局卻突然給h公司發來一份新的產品項目說明書。
希望h公司能在原來的「先鋒」無人機的基礎上，增加任務半徑和續航時間，並大幅提升航電系統的技術水平，以便能夠與美軍最新的c3i聯合作戰指揮系統相連接，從而在未來戰場上做到與空軍、海軍陸戰隊，甚至是海軍支援艦艇等陸軍的聯合作戰力量共享前線偵察信息。
提升航電系統的技術水平，h公司並不擔心，畢竟他們最擅長的就是這個部分，再加上美國國內先進的計算機和通信設備比比皆是，h公司的辦法真的不要太多。
問題是增加任務半徑和續航時間可就讓h公司有點兒抓瞎了，要知道美國陸軍的新參數要求「先鋒」無人機具備一千兩百公里的任務半徑，續航時間要不少於十五個小時。
發現—1無人機只有5小時的續航時間，兩百四十多公里的任務半徑，陸軍的新要求等於是把發現—1無人機的指標硬生生提高了好幾倍。
這下可就難住h公司了，儘管他們手裏又騰飛廠無人機平台的詳細數據，可航空器絕不是簡單的放大或者縮小就能解決問題。
如果這麼簡單的話，美國就沒必要花重金打造波音747了，找幾個人做個c47的放大版不就行了。
正因為如此，得到消息的李斯特第一時間就聯繫了陸軍採購部門，說了下h公司遇到的困難，希望陸軍方面能給自己這邊多點兒時間。
可陸軍根本就不買賬，直接告訴李斯特如果h公司做不了，他們就會轉給其他承包商，畢竟c3i聯合作戰指揮系統不是陸軍一家參與，空軍、海軍還有海軍陸戰隊都有份兒。
幾家互通有無之下，陸軍的戰術偵察無人機真就不叫事兒，負責承包的軍火巨頭簡直不要太多，隨便找一個都能弄出一個不錯的無人機平台，唯一麻煩的就是陸軍需要多等一段時間罷了。
而時間正是h公司強於其他軍火巨頭的獨特優勢，一旦這個優勢沒了，h公司在其他軍火巨頭面前什麼也不是，陸軍也就沒有繼續合作的必要，因為陸軍跟通用、克萊斯勒、洛克希德這樣的巨頭才是長期的利益共同體。
h公司雖然優秀，但在美國這樣的小螞蟻簡直不要太多，如果沒有特有的優點，陸軍真的懶得看上一眼。
李斯特自然是清楚自己這一點，在人家巨頭面前，h公司真的連只蚊子腿兒都算不上，也正因為如此，他們對陸軍的訂單十分看重。
這不單單是因為藉此h公司就可在美國巨頭林立的航空業內徹底站穩腳跟，同時也能坐穩美國無人機領域一哥的寶座，這對h公司日後的發展可是太重要了。
要知道美國國內的幾大航空製造巨頭還都盯着有人駕駛飛機不放，相互掐得那叫一個生靈塗炭，反觀無人機領域卻沒有特別關注，這就讓h公司看到了一個夾縫中發展壯大的機會。
陸軍的訂單也證明了這條路的正確性，同時也讓其他巨頭略微的回過味兒來，如果h公司失去了先發優勢，丟掉了陸軍訂單，意識到無人機蛋糕美味的巨頭們，回過頭就能把h公司拍成渣渣。
所以得到陸軍態度的李斯特顧不得其他，連夜就飛往以色列，以簽署無人機生產線轉讓的名義，去了iaa公司，並在不經意間問了下他們有沒有辦法延長「先鋒」無人機任務半徑和續航時間。
iaa公司的答覆與之前給美國陸軍的說法一樣，都是6到10年。
第兩百一十八章 又見《騰飛航空》
