莊建業說着就把手裏偌大的導向葉片塞給面前的那位航發製造廠負責人手裏，那位航發製造廠負責人着實吃了一驚，因為導向葉片個頭看着可不小，零零碎碎加在一起足有半個小臂大小，再加上這玩意是直面燃燒室與渦輪之間所謂的最強渦輪前高溫的存在，一般都是用鎳基合金配合着複雜的冷卻環狀通道製造而成，重量上並不像一般的航空部件兒那麼輕便。
所以當莊建業突然塞過來時，着實是把那位航發製造廠負責人嚇了一跳，這要是一個沒接住，摔倒地上算誰的？
如果只是他和莊建業兩個人倒無所謂，接不住就接不住，反正這東西又不是他的，問題是此時此刻老總師、副司長以及其他眾多兄弟廠的負責人都在這兒嘛，這位航發製造廠負責人再不濟也是要保持一定的形象的，因此真是嚇了一跳。
可結果，真接到手裏，這位航發製造廠負責人非但沒有因為莊建業的魯莽舉動而氣憤，反而單手擎着偌大的導向葉片滿眼的不可思議，進而嘴唇顫了兩下：「怎麼這麼輕？」
是的，以往用鎳基合金這類完全金屬製成的導向葉片，不說比鋼鐵同體積的鋼鐵重，但也輕不到哪裏去。
即便承認能夠輕鬆的拿起，但也要用些力氣支撐。
可此刻手上的導向葉片雖然形制和體積與以往的沒有任何不同，但整體的重量卻至少比傳統的鎳基合金材質的導向葉片輕了三分之一。
要知道手握導向葉片的這位航發製造廠負責人所在的廠本身的主攻方向便是導向葉片和渦輪葉片這類航空發動機最為核心的熱力組件，因為他對這類部件的重量不但瞭然於心而且極為敏感。
一上手就知道，騰飛集團的產品比他們廠的產品輕太多。
同等體積和形制的情況下，還能做到如此輕便，這說明什麼？
一來在材料上取得決定性突破，其次便是在加工工藝上實現顛覆性的創新，兩者少一個都不行。
然而還沒等這位航發製造廠負責人從手中輕便的導向葉片中回過神來，一旁的另一位航發廠負責人便一把將導向葉片給搶過來，然後翻來覆去的看了好一會兒，這還不算，竟然還把自己的助理叫過來，拿出隨身攜帶的放大鏡又仔細的在表面的查看了好一會兒，這才抬頭看向莊建業難以置信的問：「你們這個葉片上居然沒有設置冷卻孔？直接用材料本身硬抗？即便是陶瓷材料能夠有很強的抗高溫功效，可在大氣環境下，陶瓷材料的抗氧化性卻非常差，而其本身的延展性更差，兩者結合導致強度還不如不同的低碳鋼，與此同時剛剛從燃燒室噴出的熱流兇猛且不穩定，衝擊性非常強，你們是怎麼做到的？不僅如此……」
也不知道這位航發廠負責人是真的驚訝，還是處於好奇，拿着導向葉片衝着莊建業連珠炮似的問了一連串的問題，都把周圍其他航發廠負責人給弄懵了，但卻沒有一個出來阻止，包括副司長以及那位跟莊建業硬剛的航發製造廠負責人。
原因很簡單，因為他們也發現了這款導向葉片上真的沒有複雜的氣膜冷卻孔。
之前查看wd—66大涵道比渦扇發動機時，這個細節還沒被他們注意到，倒不是他們看的不仔細，而是這類氣膜冷卻孔本身就極小，在航空發動機運行時高溫衝擊和灼燒過程中會出現不同程度的氧化反應，導致葉片表面黑黢黢的，很慢辨認出氣膜孔的所在，因此沒注意到很正常。
可是現在，莊建業拿出的一塊葉片可是全新的，沒有絲毫灼燒與氧化痕跡，自然是會被他們這些航發領域的資深人士一眼就發現。
但也正因為如此，在場之人除了莊建業和老總師，剩下的有一個算一個，沒有一個不震驚的，直面渦輪前溫度的導向葉片竟然沒有設置一個氣膜冷卻孔，直接用材料本身硬吃1300攝氏度以上的高溫。
如此簡單粗暴的做法，別說是副司長等人看了不可思議，就是通用、普惠、羅羅三大航發巨頭的核心航發工程師見了同樣會感覺頭皮發麻。
材料本身的耐熱性得達到何種程度才敢這麼硬吃渦輪前的絕對高溫？
要知道鎳基合金在1100攝氏度內部的結構便不再穩定，若非如此，航發工程師也不可能開發出氣膜冷卻孔那般複雜到變~~~態
