中國騰飛星洲總部所屬的機場內，滬南航空製造廠廠長盧嵩明有些忐忑的站在人群的後面，時不時的抬起胳膊看看手錶上的時間，眼中流露出掩飾不住的焦急。
到不是因為即將抵達的飛機上有他想要急於見到的人，而是因為盧嵩明不知道人群正前方的那位正跟幾位中國騰飛高層談笑風生的莊建業還有沒有時間見自己一面。
如果要是見不上，已經被航空工業集團抽乾了所有精華的滬南航空製造廠真不知道能不能挺到明年。
事實上，滬南航空製造廠名字中別看有個滬南，可實際上其廠址已經在幾年前遷入徽省，所以除了滬南航空製造廠這個名頭還依稀表明該廠魔都的跟腳外，早就跟魔都沒有半毛錢關係。
而作為70年代魔都組建的飛機製造廠中的一個重要分廠，滬南航空製造廠與那個年代過來的老牌國企一樣，有這一段極輝煌的歷史。
甚至相較於一般的企業，滬南航空製造廠的成就感更讓人項目，因為滬南航空製造廠當時承擔的是運—10的機翼、垂直尾翼和水平尾翼的生產製造。
可以說那個時候的滬南航空製造廠絕對是當時魔都的驕傲。
然而隨着時代的變遷特別是運—10項目的下馬，滬南航空製造廠遭到沉重打擊，隨後麥道公司提出聯合生產md—90型客機，原本還能讓陷入絕境的滬南航空製造廠有一線東山再起的機會。
可隨着麥道被波音收購，md—90型客機所有技術資料全部銷毀，生產線撤銷，滬南航空製造廠再次陷入絕境。
好在作為紮根魔都多年的老廠子，滬南航空製造廠在魔都存留不少的物業和地皮，隨着魔都經濟的發展，靠着租賃和轉讓還能為此廠子的基本架構。
如果就這麼過下去也不錯，等着人員慢慢退休，在逐漸把設備處理一番，靠着地皮、物業轉型成為一家資產管理公司也能在魔都過上比上不足比下有餘的日子。
然而正所謂天有不測風雲，人有旦夕禍福，企業也是一樣，就在滬南航空製造廠抱着老本兒準備啃一輩子的時候，由航空工業部改組的航空工業集團成立，旋即就開始了大刀闊斧的整合。
即重點建設以東北航空工業集團的東北航空產業群；以成功航空集團為核心的西南航空產業群；以西北航空工業集團為核心的西北航空產業群；以及南方航空發動機集團為核心湘南航空產業群。
四大航空產業群涵蓋航空工業集團超過85%的業務，當然要重點投入，然而航空工業集團終究不是原先的航空工業部，可以從財政獲得撥款，而是需要以經濟實體的形式進行市場化運作，要麼從銀行貸款，要麼就自己想辦法籌措資金。
銀行貸款固然好，問題是不能解決所有問題，更關鍵的問題是銀行貸款的審核太嚴，資金的使用還被嚴格監管，在瞬息萬變的市場環境下很難做到如臂使指，因此航空工業集團的領導們更喜歡自籌的資金，那種自由自在揮金如土的感覺，那叫一個爽。
只不過自籌資金是不錯，可問題是航空工業集團的利潤並不多，根本就填不滿航空工業集團領導們的野心，那怎麼辦？
當然是把不必要的業務能賣的賣，能套現的套現了。
恰逢魔都掀起新一輪改革風潮，房地產突飛猛進，地產價格持續飆升，航空工業集團的領導們攤開自己的產業版圖這麼一看，劃給自己的原運—10項目的製造廠不偏不倚都在魔都的中心地帶，這要是出手還不得很撈一筆？
於是便以改制的名義，開始出售這幾個廠子所屬的廠區土地。
航空工業集團的做法當時就遭到這幾個原運—10生產廠的反對，沒辦法航空工業集團把廠區的地皮賣了，將他們放在徽省安頓，看似不錯，但所屬的人員有哪個願意放棄魔都的生活跑去徽省的？
要知道航空企業最關鍵的就是人才隊伍，如果人才隊伍崩了，那企業就真的完了。
然而已經被短期暴利蒙蔽雙眼的航空工業集團的領導哪聽得進這些意見，無奈之下這些生產廠的領導只能求助魔都市領導。
不得不說，魔都市領導的眼光還是很不錯的，最起碼他們知道這些廠是目前國內唯一製造過100座以上干
