不只是黃峰意識到莊建業和自家的上級領導就航空業務問題劃分了各自的勢力範圍，在場的專家組專家們同樣看到了這一點。
然而與黃峰那種五味雜陳不同，這些專家組的專家們卻是各自鬆了口氣。
畢竟國內的兩大航空製造業豪門終於可以釐清各自的業務範圍，發揮自身的比較優勢，對於航空工業整體而言是絕對有利的。
當然，轟炸機和艦載機的歸屬明確並不等於雙方在其他領域的競爭就會減少，比如說運輸機和航空發動機雙方的競爭就非常的激烈。
中國騰飛不斷強化運—18nb的優勢地位，而航空工業集團則希望借着運—9東山再起。
航空發動機方面就更是如此了。
但不管怎麼樣，這次勢力範圍的劃分算是開了個好頭，最起碼預示着這兩大豪門在某些時候是能坐下來談的，不至於為了反對而反對的無限制內耗下去。
這些專家組的專家怕就怕雙方因為各自的利益而不顧一切，屆時損失了可是國內航空工業的整體利益，好在雙方競爭歸競爭，關鍵時候還是能守得住底線，這就可以了。
至於因為此事，中國騰飛正式脫離東北航空工業集團、成功航空工業集團以及西北航空工業集團這類單純的生產企業，成為比肩航空工業集團這類原航天工業部改組而來的綜合性航空工業複合體般的巨無霸。
在場的專家組專家到沒有什麼特別的驚訝，因為這幾年中國騰飛的發展可以說是有目共睹，綜合實力方面早已超越不同的航空生產廠，達到航空工業複合體的程度。
只不過缺少一個標誌性的契機，宣告自己可以與航空工業集團事實上平起平坐罷了。
如今靠着全新的工業製造模式，逼迫航空工業集團不得不承認中國騰飛的江湖地位，完全是水到渠成的事兒。
畢竟中國騰飛不靠着優良的軟件和智能化的創新能力，在高端航材、先進加工設備、航空發動機等方面也會達到同樣的目的，沒辦法，誰讓中國騰飛這麼多年積累的絕活兒太多了，隨便露兩手就能攪動着航空領域，甚至是整個工業界都動盪不安。
所以這些專家們對中國騰飛咖位上升並不意外，相比之下他們更關心的是接下來中國騰飛該怎麼走。
對此這些專家們並沒有等待太久，因為結束這次中國騰飛的考察後沒多久，中國騰飛在航空領域的大動作便是一個接着一個。
最先落地的便是斥巨資擴建位於徽省的滬南航空製造廠，不但將所有的設備更換成清一色的中國騰飛主打的nb系列和dl系列專用生產設備，而且還將jsnb系列軟件，wcznb數據庫以及其他配套軟件，配合數台大型計算機，構建成一個現代化的超級自動化航空生產廠。
結合新成立的技術研發中心，新的滬南廠成為中國騰飛fcnb系列民用飛機的生產基地。
以此為契機，滬南廠在港股的ipo也順利落地，憑藉着國內對fcnb—200-200\\300\\400系列客機的強勁需求和現代工廠，滬南廠的市值一下子飆升到1500億港幣，從而躋身藍籌，成為國內航空製造第一股。
待兩年後，整個製造基地全部建成，第一架交付東方航空公司的fcnb—200-400順利下線，手握428架fcnb—200系列機型訂單的騰飛滬南廠的市值進一步飆升到4800億港元。
而將fcnb—200系列機型轉移出去的騰飛秦嶺南麓廠，則從2003年開始全力為空軍生產運—18nb大型運輸機。
從而形成了一東、一西，一軍、一民，兩大飛機製造基地，如同兩雙臂膀支撐起中國騰飛邁入21世紀的主流核心業務，那便是大噸位的軍\\民航空器製造。
直到此時業內人士才算明白，莊建業當初為什麼會把人見人煩，毫無價值的滬南航空製造廠給收入囊中，原來早在當年空軍就已經着手擴充自己的戰略運輸機機隊。
結果當時空軍一番調研後發現，國內的產能實在有些拉胯，航空工業集團的運—8系列就不說了，說多了都是眼淚。
關鍵是中國騰飛的運—18nb同樣不如預期，這也是沒辦法，騰飛
第一千四百八十九章 兩大飛機製造基地
