，騰飛我的航空時代
石軍的這片專欄文章一經發出便在歐美各界引起巨大反響，之所以有如此效果，除了國內w地區發生的黎克特制8.0級特大地震外，最關鍵的是石軍文章中使用了大量切實可行的數據進行說明。
比如說中國騰飛集團的航空發動機產量將因此下降68.7%，理由是所屬的六個廠全部集中在棉花，而棉花距離震中的w地區直線距離還不到500公里，屬於地震受損嚴重的地區之一。
再比如說他對中國騰飛集團下一步的判斷也十分準確，專欄文章中提到中國騰飛集團下一步必然是收縮戰線，削減支出，從而為應對巨額損失騰出空間。
結果文章見報不到六個小時，中國騰飛集團便發佈公報，暫停對標波音777和空客a350的雙通道雙發大型遠程客機fcnb—240客機的研發，至於理由公報中並沒有說明，但外界普遍猜測還是因為此次地震導致中國騰飛損失慘重，無力在承擔這麼大規模的投入。
不僅如此，在此之後的4個小時內，中國騰飛接連發出4份公報，除了其中一份是向災區提供2億人民幣和價值3億人民幣的物資外，其餘三份都跟業務有關。
其中令外界最看重的是最後一份公報，涉及到航空供應鏈問題，其主要內容是中國騰飛介於業務調整，暫緩上半年預計交付的22架fcnb—220系列客機以及波音、空客、龐巴迪等相關廠商的配套零部件以及高端航空材料。
雖然措辭上公告說的很含蓄，並保證下半年恢復供應，但這份公報一出，對外界來說無疑是靴子終於落地的實證。
很明顯，一場超級地震把中國騰飛的脊梁骨給震斷了，不然平白無故的推遲交貨幹什麼？
於是市場很快有了反應，首先是資本市場，騰飛系概念股次日一開盤便集體大跌，其中關聯較深的幾家甚至盤中跌停，直接被按在地板上各種摩擦。
其次便是幾家觀望的航空產業界巨頭，比如說英國的羅爾斯·羅伊斯公司，年初的時候眼看着中國騰飛與波音聯手上演回首掏，一人反綁雙手，一人按着頭，把空客腦袋按在馬桶里使勁兒的灌，羅爾斯·羅伊斯公司看得那叫一個心驚膽戰。
但也從中看到一絲業務快速拓展的契機。
因為藉助這次事件，中國騰飛的fcnb—220系列客機算是站住了腳跟，雖然無法進軍國際市場，但國內市場已經足夠大，尤其是中國騰飛重拳出擊，整合了國內的各大航空公司，並獲得超過800架訂單後，羅爾斯·羅伊斯公司終於是坐不住了。
連忙派人跑來國內，希望能夠在國內建廠，以便組裝、生產羅爾斯·羅伊斯公司與普惠公聯合研製的v2500系列大涵道比航空發動機。
當然了，將這麼高端的產品線放在國內不可能沒有條件，那便是希望中國騰飛出產的fcnb—220系列客機能夠採用v2500系列大涵道比航空發動機。
此舉無論是國內還是羅爾斯·羅伊斯公司都是雙贏的決定。
對羅爾斯·羅伊斯公司那就不用說了，自打通用的cfm—56這款萬能神機橫空出世後，就開啟了一路吊打同行之路。
加之當初羅爾斯·羅伊斯公司一腦門子扎進三軸航空發動機，導致在rb—211這個型號上嚴重超支不說，周期更是拉的老長，差點兒沒因此把整個公司給弄撲街後，也是元氣大傷，更無力與通用抗衡。
無奈之下只能跟普惠公司聯手，開發v2500系列大涵道比航空發動機與通用抗衡，結果他們這邊還沒開花結果，通用卻與法國的賽峰公司合作的leap系列航空發動開始投入市場。
不但搶先了一步，更重要的是各項指標幾乎碾壓羅羅的v2500系列大涵道比航空發動機，這就讓羅羅特別尷尬不說，市場佔有率更是直線下降。
好在靠着面子，空客和波音都把v2500系列大涵道比航空發動機作為a320和波音737的選用型號，但在leap系列航空發動超強的統治力面前，除了一個漂亮的配置表格上的名頭外，真正裝機的卻沒有多少。
這就導致羅羅公司面臨巨大的經營壓力。
所以這次主動找上
