航證，就等於是沒有國際市場的准入資格，就等同於失去了廣闊的國際市場。
儘管依託龐大的國內市場，中國騰飛同樣能夠活得很滋潤，並且創造不菲的利潤，可問題是像中國騰飛這樣致力於世界發展、人類和平的全球性製造業巨頭，怎麼可能看着好好的國際市場不去參合一腳？
但之前的形勢，中國騰飛即便是想有所作為也不可能，一來硬件兒設備不行，沒有幹線客機，執行不了長距離的飛行任務，即便是有tnb—18f貨運飛機，但其底子是軍用運輸機，對於一些明顯上號稱「中立國」的國家來說是天然拒絕的型號。
正因為如此，即便當初寧曉東的瓊州航空開闢了前往東亞和中東的貨運航線，但規模並不大，航班次數更是少得可憐。
然而fb—220系列改裝的tnb—220貨機飛機就不一樣了，其底子是民用飛機改裝的，不存在任何軍用的影子，這就讓中亞、中東的部分國家接受程度大為增加。
就比如說塔吉克斯坦、烏茲別克斯坦、埃及、阿爾及利亞、蘇丹以及阿聯酋等國，就已經在本國的航空管制中完全向tnb—220系列貨機飛機開放領空和貨運許可。
允許擁有該機型的貨運機型的航空運輸公司在本國執行相關的貨運快速運輸服務。
而在這眾多開放的國家中，莊建業最看重的便是貝爾格萊德，這主要是其地處歐洲，對於中國騰飛tnb—220貨機飛機甚至是fb—220系列客機拓展海外影響力有着無可替代的作用。
歐洲航空管理部門不是不讓中國騰飛生產的航空器落地歐洲嘛，結果呢？
中國騰飛的貨運飛機不但落到了歐洲，而且還落到了緊鄰歐洲的腹地，這就讓歐洲航空管理部門之前的話變得很是打臉。
可他們卻又無可奈何，因為貝爾格萊德因為數年前的貝爾格萊德大事件，對歐洲極度不信任，那不是單純的某個階層的不信任，而是從統治階級到普通民眾的跨階層的集體不信任，用他們自己的話來說，歐洲從來只是個地理概念，用作地面政治的話，那就是個笑話。
既然是笑話，哪還理他幹嘛？反正中國騰飛的貨機也不錯，該開放就開房唄！
第一千六百五十九章 對中國騰飛開放
