更關鍵的問題是這樣的動力可不是一群經濟學家或公路、鐵路部門說幾句批評就能擋得住的。
你說這對經濟發展無益？
那你給個方法，讓那些農產品以及初加工的副食品賣出去呀？
啥？可以修公路、鐵路？
拜託，你們公路、鐵路一會兒說這裏的地質條件不行，一會兒又說施工難度大，總之就是不往這邊走，那我這地方怎麼辦？難道就應該活該窮死？
之前沒有形成產業鏈也就罷了，我們這些派到這些地方的領導也就認了，可如今，我們辛辛苦苦摸索到發展地方經濟的出路，居然還反對？
那行，這地方領導那你們來做，我們不幹了行不行？
這是什麼？
這就是滾滾大勢，這便是所謂的陽謀！
因為外界的再怎麼反對，都抵不過那些三線城市地方領導，發展本地經濟，攫取政績的上進心，所以誰能給他們這些，他們自然就支持人，反之，愛誰誰，都給老子滾一邊兒去。
而這些領導如此堅持的結果便是，機場的保有量將會呈指數級成長，航空運輸業務也就跟着迅速擴張起來。
業務量的上升，就意味着市場容量的增大，也就意味着對於專用航空貨機的需求量上升，中國騰飛的市場也就隨之擴大。
聯想到，莊建業近些年大力支持臨安馬老師，京城強哥等一系列國內電商企業，並經常百忙之中一而再再而三的與這幾位電商大佬們有意無意的見見面，談談心，知道知道他們的發展戰略和運營心得。
劉磊原因為莊建業只不過是想讓創始團隊的股份成長性更好一些，畢竟創始團隊的大半身家都集中在這些電商大佬們的身上。
可如今看你來，劉磊他們的格局還是太小了，莊建業扶持電商，讓身價翻倍只是一方面，更重要的是，利用電商顛覆性的商業邏輯，拓展中國騰飛的市場邊際。
試問，如果沒有電商平台，如何能做到西南、西北的農產品、初加工的副產品讓全國人都知道？
又如何做到精準投放，快速有效的生鮮運輸？
從這個角度上看，地方的農產品、初加工副產品；快遞行業；電商平台同樣是個完美的產業鏈閉環，而中國騰飛出品的貨運飛機恰恰將這個閉環完美的整合在一起，令其效率真正達到了前所未有的高效，迅達！
這是什麼？
這就是格局！
與無聲處起驚雷，潤物無聲間，就拓展了航空業務的市場邊界，甚至可以跟公路、鐵路三分天下，更關鍵的是，龐大的機場建設不用自己操半點兒心，完全是新產業、新模式推動着時代的進步。
這一招不止是高，簡直高到了天際！
可以想見，一旦莊建業以生鮮快遞業務為契機，激發了國內快遞市場的大爆發，那龐大的航空貨運市場不出意外的話會被中國騰飛完全壟斷。
從硬件上來講，中國騰飛的fb—220系列改裝的tnb—220貨機和fb—200系列改裝的tnb—200貨機，相較于波音的波音757f，空客a340貨運型，麥道dc—10貨運型相比，航程和載貨量上的卻是遠遠不如。
問題是這些國外的貨運機型多半都是執行國際航線，單純的國內航線tnb—系列貨機完全可以撐得起來。
更何況很多三線城市的建設的機場tnb—200這類支線客機改裝的貨機就已經足夠了，太大了也承受不起。
從這個角度上來講，莊建業下的這個棋不是一般的大。
不過相較於國內，莊建業在國際上的落子就更加精妙了。
中國騰飛截止目前，除了老一代的trj—700基礎款支線客機獲得過歐美的適航證外，沒有一款機型在取得過類似的國際市場准入通行證。
可即便是trj—700基礎型號，在中國騰飛統一民用客機的型號後，改為fb—200，歐美民航部門便以新型號唯有拒絕了trj—700基礎型號適航證適用於fb—200系列支線客機。
等於是說，迄今為止中國騰飛一個獲得歐美適航證的型號都沒有。
沒有適
第一千六百五十九章 對中國騰飛開放
