幾個在該領域掌握核心技術的航空航天製造商。
只不過這種全新的焊接工藝雖然優點多多且潛力巨大，但畢竟是全新的事物，具體應用邊界和廣度究竟如何，包括騰飛集團在內世界各大巨頭和研究單位都在探索，因此目前的適用範圍並不大，只局限於航天領域。
比如說遠程運載火箭內部的特種鋁合金材質的燃料儲存箱，就用攪拌摩擦焊焊接而成的，再有燃料儲存箱的瓣狀封口，也是用攪拌摩擦焊焊接上去的。
在這方面美國人應用的最為廣泛，他們全新的德爾塔型重型運載火箭的燃料箱幾乎全部採用攪拌摩擦焊來作為連接手段，甚至連航天飛機上的燃料箱也採用了攪拌摩擦焊。
國內得益於騰飛集團在這方面的積累，同樣在攪拌摩擦焊方面有着十分廣泛的應用，特別是航天領域，騰飛集團負責生產的長3、長4、長5三款運載火箭的一級液體燃料儲存箱，目前已經全部採用攪拌摩擦焊，二級燃料箱正在逐步用攪拌摩擦焊代替以往的氣體保護釺焊。
民用方面稍微滯後了些，軍用領域，騰飛集團負責生產的df4中期維護型中程運載火箭，以及df5遠程運載火箭的燃料儲存箱則全部採用攪拌摩擦焊。
從而令兩款運載火箭的生產進度由原來的每年8枚和4枚，提升到14枚和8枚。
這還是總部因為經費問題，讓騰飛集團並沒有全力開動的結果，如果開足馬力的話，其他方面姑且不論，但就燃料儲存箱這塊，騰飛集團就能實現5、6十年代，前蘇聯那位赫姓領導人的經典言論，生產運載火箭燃料儲存箱跟生產香腸一樣簡單。
沒辦法，以往的焊接工藝，使出吃奶的力氣，在焊接運載火箭燃料儲存箱是的效率也就5毫米\分鐘，而攪拌摩擦焊則是12米\分鐘，12米呀，相當於12000毫米，這已經不是優勢可以形容了，根本就是吊打。
第一千八十三章 攪拌摩擦焊
