3000千瓦級別的渦軸發動機在世界範圍來講都算得上是頂尖存在了，因為在該領域只有美國和前蘇聯具備研製和生產能力。
就比如說美國為ch—53h「超級種馬」重型直升機配備的t64型大功率渦軸發動機，最新改進型的極限應急功率可以達到3827千瓦，5203軸馬力，以此為基礎才造就ch—53h「超級種馬」重型直升機橫行全球的威名。
還有美國的另一款ch—47d「支奴干」重型直升機上應用的t55型大功率渦軸發動機，最大功率照比t64型大功率渦軸發動機稍弱，但也達到3629千瓦，4934軸馬力，儘管不及ch—53h「超級種馬」重型直升機那般強悍，但依舊早就101空中突擊師在海然戰爭當中華麗的蛙跳式躍進。
俄國的重型直升機到是沒有美國的種類多，只有一款米—26，但僅此一款卻超越了所有，畢竟作為世界上最大的直升機，米—26可以說是這個星球上直升機領域當之無愧的皇者。
其所配備的d—136型大功率渦軸發動機更是將戰鬥民族暴力美學體現的淋漓盡致，最大功率達到驚人的8500千瓦，11556軸馬力，賦予了米—26堪比中型運輸機的載荷量，達到驚人的20噸。
除此上述三種渦軸發動機外，幾乎再也找不到3000千瓦級別及其以上的大功率發動機了，即便是歐洲在這方面也是空白。
倒不是歐洲人不想擁有3000千瓦級別的渦軸發動機，關鍵是渦軸發動機跟直升機一樣是個非常吃經驗的東西。
如果不能在這一領域持續的研究摸索，稍微泄點兒氣兒，斷個檔，就很難撿起來了。
歐洲按道理不缺技術和人才，想要踏踏實實的做下去的話，3000千瓦級別的大功率渦軸發動機還是有做出來的希望的。
關鍵是歐洲人覺得自己這麼苦哈哈的悶頭做既耗精力，又空耗經費，還浪費時間，既然美國人不嫌麻煩非要跟蘇聯一爭高下，就讓美國老大哥弄好了自己在拿過來用就是了。
省下來的精力和資金還不如投入民生，多搞點兒福利，造福自己的選票呢。
於是冷戰時期的德國和英國乾脆就把重型直升機這塊給放棄了，分別從美國進口了ch—53「超級種馬」和ch—47「支奴干」。
美國在冷戰時期還算講究，見兩個小弟這麼識趣兒，不但給了十分優惠的轉讓價格，還在同意英國和德國開設了t55和t64兩款大功率渦軸發動機的組裝廠，以生產許可證的方式，生產組裝這兩款大功率渦軸發動機。
令英國和德國在短時間內具備3000千瓦級別大功率渦軸發動機的「自主生產」。
算是給兩個小弟的額外福利了。
對此，法國人是各種不滿，想拉着意大利、西班牙、荷蘭等國自己搞重型直升機，奈何缺少了德國這個經濟核心，英國這個航空發動機專家，法國根本就是獨木難支，再加上在不少航空發動機的核心材料和設備上法國還要依仗美國供應商，法國人口號空喊了好幾年，卻連一個實質性的方案都弄不出來，最後只能不了了之。
如此這麼一耽擱就是十五、六年，等着冷戰結束，歐洲一體化加速，歐共體向着歐盟進化的同時，經濟迅速崛起，有了錢腰杆子自然就硬起來，以前沒有的東西現在就想着配一套，不然這牌面不就low了？
於是乎便制定了龐大的直升機研發計劃，其中就有重型直升機及其配套3000千瓦級別的渦軸發動機。
結果決策者們歡歡喜喜的把方案拿出來，找到相關專家一問，這才發現他們的想法是多麼的天真。
這麼多年，美國的t55和t64兩款大功率渦軸發動機一直沒有停止過改進和升級，十多年間已經形成大量的專利，構築起強大的專利壁壘。
而歐洲過去的很長時間裏嚴重依賴美國產品和設備，沿用還好，想要自己造難言規避美國的專利壁壘不說。
最關鍵的是歐洲根本就找不到適合研發大功率渦軸發動機的專業隊伍。
沒有人才，設備又依賴美國，還要面對產品的專利壁壘，這3000千瓦級別的渦軸發動機怎麼造？
