不得不大腦宕機，更不能不呆立當場，因為在嘈雜的試車台前的儀器上，渦軸發動機起飛耗油率一欄的數值上赫然顯示的是0.28。
這個數值在0.35都能成為省油奇蹟的國內渦軸發動機業內來說，已經不是奇蹟了，而是妥妥的神跡了。
做大起飛耗油率0.28，即意味着在直升機起飛這個最需要發動機功耗，同時也是渦軸發動機燃油消耗最大的階段，每千瓦時的燃油消耗只有0.28千克。
也就是說，當wd—63zb大功率渦軸發動機以3000千瓦功率滿負荷運轉一個小時，所需的航空燃油為840千克。
看着好像很嚇人，畢竟直8plus上面裝了三台wd—63zb大功率渦軸發動機，要是都這麼來，不是油老虎又是什麼？
反觀直9配備的仿製於法國阿赫耶渦軸發動機的渦軸8e發動機，即便以522千瓦的起飛功率運轉一個小時，耗油量也不會276千克。
遠少於wd—63zb大功率渦軸發動機，即便渦軸8e的最大起飛耗油率為0.53。
如果要是這麼比的話那就是不講武德了。
要知道wd—63zb大功率渦軸發動機可是大功率渦軸發動機；渦軸8e不過是個小功率渦軸，就算功率拉滿也不會達到wd—63zb大功率渦軸發動機油耗。
但這就說明渦軸8e的油耗低嗎？
顯然不是，相反渦軸8e的油耗相當高，甚至達到了wd—63zb大功率渦軸發動機的2倍。
因為wd—63zb大功率渦軸發動機在522千瓦這個功率上，一個小時的耗油量不過146千克，幾乎是渦軸8e耗油量的一半兒。
由此可見，真正的油老虎是渦軸8e。
事實也的確如此，渦軸8e的油耗太高，導致國產的直9的續航里程始終不及法國的原裝貨，令部隊對直9是態度是相當的複雜。
裝備吧，直9裝不了太多不說，還腿短，無法執行高強度軍事任務，完全雞肋一個。
不裝備吧，十多年時間投了那麼多錢，總不能打了水漂。
正是部隊在直9上的反覆猶豫，這才給了騰飛集團直12一個切入的空子。
哪怕前幾代的直12同樣拉胯，各種毛病層出不窮，但直12上配備的wd—43z渦軸發動機耗油率達到0.4，能夠在滿載的情況下滿足部隊對航程的最低需求，這才忍着直12的各種毛病，捏着鼻子支持下去。
就這麼在兩款直升機沒有最差，只有更差的比爛過程中，直9和直12都得到了部隊的訂單。
對直12來說算是徹底活下來，至於直9同樣是鬆了口氣，最起碼他們的公關策略是用對了套路。
是的，直9也改進了，只不過不是技術上和工藝上的改進，而是跑部門，找領導，遊說公關的改進。
不是說渦軸8e的油耗高嘛？
改一下數值不就行了，最大起飛油耗率是採用起飛時的日常最大功率來判定的，發動機也就升空前那麼幾秒爆發一下，能有什麼普遍性？
要用就要用日常巡航油耗率，這才是最常用，也是最真實的。
渦軸8e的巡航功率是多少？350千瓦。
於是渦軸8e的油耗率立刻就從0.53降到了0.4。
就這還大言不慚的說是為了照顧騰飛集團的面子，不然按照他們內部測試的結果，油耗率應該是0.3從而成為國內唯一一款油耗率達到0.4以下的高性能渦軸發動機。
當時國內尚未有一款渦軸發動機油耗率的測定標準，無論是騰飛集團靠譜的最大起飛油耗率，還是某渦軸生產廠的日常巡航油耗率，上級部門都是接受的。
於是在官方媒體的報道中wd—43z渦軸發動機和渦軸8e的油耗率同為0.4。
再加上兩款發動機的功率大差不差，各項指標也都相近，所以給人的感覺兩款發動機性能都差不多，甚至於部分人會認為渦軸8e會強出一線，畢竟渦軸8可是仿製與法國產品，歐洲技術強於國內，渦軸8當然要比純國產的更好。
有渦軸8e這個珠玉在前
第一千一百四十七章 殺一殺行業里的歪風邪氣
