不用福特肯定，安吉伯和林錚聽到後面，心裏已經九成九的肯定，通用汽車做的必然就是和林錚說的差不多的東西，一時間，安吉伯看着林錚的目光就有點讓人發毛了：你小子是不是從通用汽車那裏得到的消息啊？
安吉伯雖然不是汽車行業的人，但還是那句話，現在汽車和半導體工業之間的交叉越來越深，對汽車行業他也有相當的了解，自然清楚若是任憑通用汽車搞出來這麼一個東西而福特汽車卻毫無所知，對於福特汽車來說是個多大的被動：通用汽車都已經為了用戶這麼着想了，你們福特汽車居然如此漠視用戶的需求？你們這是覺得……我們用戶的生命不寶貴嗎？
凡事就怕上綱上線，上綱上線這種事情不單單是國內有，國外扣起大帽子來那也是一等一的，萬一某些閒的蛋疼的什麼委員會啊、這會啊那會啊之類的跳出來發表些對福特汽車不滿的言論，福特汽車就看着自己蹭蹭蹭往下滑的銷量哭去吧，這個還真沒辦法，誰讓你們福特汽車棋差一招的啊。
安吉伯甚至敢肯定，如果不是林錚誤打誤撞的搞出了這麼一個東西，福特汽車到時候被動的可不是一點半點。
福特本人也知道這個道理，說不得他就要表示一下，「那麼這個項目，聯創科技以技術入股，主要負責前期的軟件開發和後期的軟件維護；德州儀器負責硬件方面的工作，以及後續平台的開發；福特汽車以平台和資金入股。所需要的硬件和軟件分別向聯創科技和德州儀器採購，客戶服務中心的運營交給福特汽車來進行，福特汽車、德州儀器和聯創科技三方所佔的股份分別為40%、30%、30%。兩位認為怎麼樣？」
怎麼樣？很好啊，以福特汽車的年產量，單單硬件設備的採購一年就要數百萬套，這對德州儀器來說可不是一個小數目；
同樣數量的硬件平台就需要搭載同樣數量的軟件，對於聯創科技來說，軟件的成本……咳咳，他們的分成似乎賺的比德州儀器還多一點；
至於福特汽車。他們汽車上多了這麼一套可以與駕駛者進行交互的實時語音安全系統，自然車子的售價也要稍微高一點，至於股份和利潤。與這麼一個平台的影響力相比，收益反而並不是他們最看重的……林錚剛剛可是說了，為了前期的推廣，最好實行前兩年不收費的方式。這倒也可以理解。在沒有讓民眾真正見識到這套系統的對自己的好處之前，讓他們買單實在是太困難了，甚至連車輛的加價部分都只能隱晦的加進去，這基本上意味着前幾年只有投入，沒有產出，聯創科技想要保證自己的股份份額，估計最少從這個項目上賺到的錢要有三分之一再重新投進去。
不過福特能夠拿出這個方案來，足以證明福特汽車是拿出了十足的誠意的。安吉伯當然不會有意見，倒是林錚提出了一點：「與德州儀器和福特汽車合作的不是聯創科技。而是icq和smartcity。」
「icq？」安吉伯和福特對視了一眼，兩人眼中都是若有所思，「嗯，由icq來負責軟件部分的開發也好，不過這個smartcity是個什麼玩意兒？」
icq畢竟名義上和聯創科技沒有什麼關係，且註冊地點是在美國，將來會少很多麻煩……地方保護主義這個東西，在打着「自由市場經濟」旗號的美國其實是從來都不缺的，不過這個也可以理解，誰家有了好處不首先照顧自己人呢？只是smartcity？城市精靈？這是什麼東西？
「smartcity是我們公司正在開發的一種小巧袖珍的、節能環保的超小型微型車，我的設想是在這款車上面也搭載這個onstar系統。」沒錯，林大老闆恬不知恥的、絲毫不覺得慚愧的將onstar這個名字也給搬過來了……反正現在的通用汽車應該也沒有註冊「onstar」這個品牌。
「你的意思，你們公司打算開發汽車？」林錚的一席話，讓福特和安吉伯幾乎咬掉了舌頭，看着林錚的目光那真是要多怪異就有多怪異了：小子，你知不知道這裏是哪兒？這裏是美國！這裏有全世界所有的汽車品牌、有全世界所有的車型在這裏競爭，你還嫌這裏的競爭不夠慘烈啊，竟然還打算開發一個從來沒聽說過的汽車品牌摻合進來，你這是……嫌自己死的不夠快嗎？！
「是啊，一種
