說到這裏，恐怕就會有讀者不解了：就算smartity掛了福特的標那又怎麼樣？消費者也不是傻子，難道不知道這車子的混合動力技術其實就是聯創科技提供的？
乍聽起來似乎是這樣，但其實這牽扯到一個潛移默化的過程，在掛着福特車標的smartity剛剛出現在市場上的時候，大家或許還會有這個想法，但隨着時間的過去，福特牌smartity越來越多，當地的消費者心理也就潛移默化的接受了這款混合動力車型是出產自福特，進而形成「福特不愧是汽車工業的巨頭，混合動力技術就是厲害」的念頭，這對福特汽車品牌形象是也相當大的提升。
福特汽車需要這點。
林錚也正是看中了這一點，才向比爾.福特提出了這個條件。
「歐洲！」比爾.福特深吸了一口氣：「在歐洲銷售的smartity也要掛福特的車標，聯創科技還要授權這套混合動力系統在北美版和歐洲版嘉年華、福克斯上的使用，並且協助福特汽車對整套動力進行匹配。」
為什麼會提出這麼一個條件呢，因為其實小型車在北美的市場並不大，福特汽車旗下的小型車和緊湊級汽車最重要的市場就是歐洲，嘉年華和福克斯⊕±在什麼地方賣的最好？還是歐洲。
如果只是美洲地區的smartity掛福特的車標，那其實沒有什麼太吸引比爾.福特的地方，只能是賺個名聲。可如果在歐洲地區銷售的smartity也掛福特的車標，同時還能推出混動版的福克斯、嘉年華。福特汽車賺取的可就不僅僅是名聲了，還有實實在在的好處……一想到歐洲嚴苛的排放法規。比爾.福特就恨的牙痒痒的，要不是那群該死的歐洲佬當完了婊&子開始立牌坊，老子哪裏用得着這麼麻煩？
林錚沉吟起來。
把歐洲地區的smartity也掛上福特的車標？這個問題其實不大，儘管smartity現階段在歐洲的銷售情況不錯，但smartity的利潤其實很微薄，再加上走的還是福特汽車的銷售渠道，就算換成福特的車標也沒什麼。
但是幫福特福克斯和福特嘉年華匹配混動系統？林錚心裏還真有些猶豫，哪怕這套混合動力技術是聯創科技提供的，但以福特汽車的底蘊以及強大的技術實力、研發實力。只要福特汽車下定了決心，其實倒也沒有那麼難。
當然，福特汽車沒有自己的電池工廠，成本控制問題那又是另外一回事了。
不過……
福特汽車又不是慈善家，既然想要得到，那總要付出些代價，唯一要衡量的就是這個代價是否值得。
「……這樣吧，在美洲和歐洲銷售的smartity可以掛福特的車標，但必須是前面掛福特車標。後面掛smart車標。」沉吟了良久，林錚終於說話了。
「可以。」想了想，比爾.福特同意了：「但後面也必須有福特的車標。」
後面也得有福特的車標？
兩個標誌摞在一起，上面是smart。下面是橢圓的福特車標？或者上面是福特車標，下面是smart的英文？似乎也可以接受。
「好吧，」緊接着。林錚提出了第二個條件：「幫福克斯和嘉年華開發和匹配混動系統沒問題，但整套混動系統的組件必須是由聯創科技提供的。」
比爾.福特當然不可能同意林錚的這個條件。混動系統受制於人是一方面，今後福特汽車還要生產自己的混動系統呢。全用聯創科技的，將來福特生產的混動系統裝在哪家公司生產的汽車上面？
毫不遲疑的搖搖頭，比爾.福特堅定的道：「這不可能，最多2年！」
「最少8年……」
兩人一番爭論，最終達成的協議是聯創科技幫助福特汽車開發自己的混動技術，而在今後的4年時間裏，福特汽車使用的混動系統都由聯創科技來提供，並且對每套系統的成本、利潤也做出了相應的界定……
談好了這個問題，兩人終於開始談及了今天這場球最重要的一個問題：偉世通。
比爾.福特希望聯創科技能夠給他一個面子，偉世通由他們的首席執行官弗朗西斯.西科瑞特向林錚道個歉，林錚大度的揭
