劉永新近退伍，此時坐在郵車車廂里，倚角而坐。●⌒，.一邊嚼着煙草，一邊興致勃勃的讀着《十八般兵器》上的戰爭報道。這是他最喜歡的一份報紙，這份報紙主要刊登的都是關於戰爭關於武器，經常刊登着軍事軍人消息。
劉永放下報紙，眺望着窗外。
四輪郵車由四匹健壯的挽馬拉着飛馳，這種郵車據說是從歐洲引入的式樣加以改進，比傳統的兩輪馬車載重更大。不過對於道路要求也較高，好在如今大漢帝國境內除了海運和運河、黃河、長江、淮河等黃金水道外，也還修了不少陸上交通幹道，就算是這種新式的四輪大馬車，也能暢通無阻。
郵車屬於郵政總署，但並非過去的驛站。在明朝時，驛站系統分為急遞鋪和水馬驛、遞運所三大機構，各自負責不同的任務。
驛站主要是接待官員，提供驛夫驛馬，食宿等，規模較大，數十里一站。而急遞鋪，則專為傳遞軍情公文，十里二十里一鋪，遞運所則專負責軍需物資轉運。
不過明代的驛傳系統糜爛無比，成為朝廷的一個無底洞，填多少資金進去都不夠。當今最大的反賊李自成，曾經就是驛站的一名驛卒，後來因驛站裁撤無處安身造了反。
驛傳系統是極為重要的，大漢立國之後，便全面恢復了驛傳系統，但又不是簡單的恢復舊制。
整個驛傳系統被整合進了郵政總署，獨立出來，與鹽務總署、稅務總署、糧務總署、海關總署一樣，成為新朝幾個極特殊的衙門。
郵政總署下轄郵政局、運輸局和驛站局。
驛站局下設水、馬驛，在全國各地水陸幹線上，每隔四十里設一站，置車馬船隻，容納食宿。各地驛站都優先供給朝廷的官員和公差的士兵吏員們使用，但不論品級高低，既不給驛券也不免費。而是統一標準收取住宿和車馬船費。從某方面來講，除了他們必須向有公文證明的官員軍士差役們提供車馬住宿外，其實與民營沒什麼區別了。
運輸局下則是快遞所，專門負責遞運各種物資。既送官方軍方物資，同時也承擔民間的運輸任命，同樣的不論公私，運輸物資都是得照樣付費。
郵政局則是專門傳遞信件公文的，既傳遞軍情、公文。也開始幫普通百姓商人們傳遞私人信件。
郵政局有專門的郵車，一站站的把郵件遞傳下去。
郵差們趕着郵車，郵遞信件公文，也順便會郵送一些小包裹，並且還順便經營客運服務。因為每輛郵車都跑着固定的線路，因此順路運客，也成了郵政局的一項營利項目。
四馬郵車並不小，四馬拉着的郵車，一般郵件包裹會捆在郵車頂上，然後車廂里還能坐六到八人左右。擠一擠。十個人也能坐的下，甚至車廂上也還能坐兩三個。
自從新的郵驛系統運行後，從上到下都得到了好評。
對於朝廷來說，驛站遞運所等再不是那些官員們佔便宜的地方了，朝廷也不用每年不停的向那個無底洞扔錢，而且新的郵驛系統效率還高，解決了軍情和公文等遞送，連着許多官方物資運送也大大節省了時間。
而且這個驛傳系統也讓許多普通的百姓商人也享受到了許多便利。
過去出趟門很難，而與家鄉聯繫更難。雖然後來也有了民信局的出現，但這種民信局送信的速度慢不說。還有許多地方都不能到達。
而朝廷的郵傳系統，卻是遍及天下的網絡，一站站的遞送，比過去快數倍不止。
更別說。寄送包裹甚至運送商品，乃至坐車，都方便還便宜。
劉永坐的這輛郵車，可以搭他一站四十里地，卻只要五分錢。不過他要付錢的時候，郵差卻笑指着他身上的那身藍袍。「是退伍還是探親休假啊？」
「退伍了，打仗時受了傷，不適合留在軍中，就退伍回來了。」
「傷哪了兄弟？」
劉永笑笑，指了指自己的腹部，「被長矛插了一記，軍醫搶救過來了，但截了好幾尺長腸子，還少了個腰子。以後幹不了什麼體力活，沒法在留在軍中了。」
「福大命大，必有後福啊，兄弟還年輕，別擔心。打仗能撿條命回來就不錯了，你這是在燕北受的傷？」
第491章 退伍
