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造車
為了配合第三代中華「秦」的正向研發，應麥格納公司要求，中華汽車研究院高價購進了一整套全新的台架耐久性測試設備。
主體設備可以模擬24通道軸耦合道路耐久實驗，在室內模擬真實道路情況，讓車身在各種不同路況下進行測試。從而考驗樣車以及樣車上的空調、音響、內飾和外飾等附件的耐久性和可靠性，尤其對底盤懸架系統的可靠性能有更直觀的評測。
以前中華集團的新車都是直接開上路試車，有了這套系統後，測試路況可以更加直觀，還能極大縮短時間。通俗點來說，就是通過電腦控制系統可以刪除掉不會出問題的好路，一直讓車輛在需要的爛路上跑，這極大減少了不必要的工作量。
另外，還能大為節省成本。比如你要把後懸掛從扭力梁式改為多連杆式，只要在台架上針對性只對後懸掛單一零部件進行測試就好，不用勞師動眾用整車跑去試驗。
附屬設備還有車門、座椅、後備箱、天窗等單獨部件的台架試驗，例如用機械臂模擬人工不間斷進行開關車門，以及不斷用仿真衣物在座椅上進行乘坐磨蹭，從而測試零部件的舒適性和耐久性。
當然，這套試驗設備無法代替戶外實車測試，兩者屬於互補關係，全新整車出廠都要經過這兩道程序。
在麥格納工程師的協助下，中華集團工程師在第九代花冠的底盤上面開始研發新一代自主底盤。
一個全新的底盤需要涉及傳動、懸架、轉向、制動四大系統工程的重新組合，要從頭協調處理發動機功率、扭矩和佈置；變速箱檔位、傳動比；懸架系統類型的選定、四輪定位參數；減震器的性能要求；輪胎輪轂的尺寸型號性能；轉向助力系統的設計和選擇類型；制動系統的參數選定等等。
這些工作需要長期的參數積累，一個零部件參數變動往往會引起連鎖反應，工作量真是不可估算。
正是在底盤上耗費了大把時間，所以c3的樣車停留在電腦數模構建階段沒有定型，依據底盤的進度不斷修改。
由於第三代中華「秦」等不了太久，最終在底盤上還是參照了花冠的設計佈局，在局部做了某些修改，讓其更加符合中國的路況。
在花冠底盤上做了正向研發設計，但研究院工程師們只知道這樣做會出現什麼效果，但對為什麼會產生這樣的現象沒能吃透。
照目前的工作進度，開發一個真正自主的全新底盤平台需要6年時間左右。這項工作不是急需但是必須要做的事情，因此又一個重點攻關項目「玄武」正式成立。
項目組將開發真正意義上的模塊化平台，力爭在一個平台內實現同級車型動力總成、底盤和技術共享，甚至於可以針對低級別車型進行尺寸縮小和成本優化，而對高級別車型進行強度和材料升級，並在尺寸上靈活放大。
簡而言之，就是利用一個平台，可以完成a級、b級車共享使用，還能靈活實現轎車、suv、mpv的跨界共享。
如此一來，將來研發成本將會得到極大分擔，困擾中華集團平台少的困境也能迎刃而解。唯一需要擔心的是這種存在理論中的超級汽車平台，是否真能在現實中實現。
作為提出這種理論的大眾汽車，據悉其已經在內部對模塊化共享平台進行研究，不久的將來就能真正面世。
在全世界汽車企業都遵循一種車型一個底盤搭配的模式下，模塊化多合一底盤確實是非常有顛覆性的創舉。
&武項目是一個趕超型研發工程，我們要用6年時間完成多合一的整合性平台，這對大家來說都是嚴峻的挑戰。跟國外擁有百年歷史傳承的汽車巨頭不同，我們必須學會彎道超車的技能。模塊化平台在理論中是完全可行的存在，我覺得可以進行項目可行性立項。」
跟研究院的技術專家探討一番後，韓皓讓「玄武」項目正式立項，開啟了長達6年時間的多合一平台研發。
話說回來，為了c3中華「秦」而購買的全套台架耐久性測試設備，反倒便宜了新一代的大微面華夏之光。
以「烽火長城」為主題的h3華夏之光正在進行模擬砂石泥濘路況的測試，這種在中國農村最為常見的道路是今後
