此次財富論壇，最大贏家之一就是中華集團，韓皓跟豐田章男的5年賭約通過媒體宣炒，弄得國內全民皆知還遠銷~щww~~lā
伴隨韓國汽車的崛起，原本+3格局發生了巨變，現代起亞集團發展很快，銷量已經一下子躍居全球第六位。
所以+3格局變成了0大汽車企業集團群雄逐鹿，按照2004年成績排行依次是通用、豐田、福特、日產雷諾、大眾、奔馳克萊斯勒、現代起亞、標緻雪鐵龍、本田、寶馬。
在他們之後，還有菲亞特、鈴木、三菱、萬事得、五十鈴等全球汽車知名品牌。
因此，要想殺入全球十強，必須戰勝這些強大的競爭對手，尤其前十強企業集團都不是可以輕易撼動的對手。作為榜單把關人的寶馬或者本田，也不是中國汽車企業可以覬覦的對象。
對這個賭約誰會勝出的看法，在境內境外呈現出不盡相同的論調。
「伴隨中國經濟的飛速發展，中國企業家的信心也開始膨脹起來，在汽車行業豪言要殺入世界前十強。在汽車出口數量不到全球市場零頭的現實狀況下，說出這樣的話我們認為只是一廂情願，成為前20強倒是可以接受的考慮。」
「中國人的汽車在國外沒見過，但豐田汽車到時隨處可見。因此，我贊同豐田這邊的說法，他們更有行業經驗和判斷力。可能在中國市場因為保護關係讓他們佔有一席之地，但放眼全球中國汽車很難憑實力立足。別說寶馬、本田，就連三菱汽車這樣出過質量問題的企業，中國人都打不過。」
……
國外輿論並不看好韓皓的說法，就算是國外品牌相對較弱的三菱汽車，中國企業都難以追趕上。前十強中，中國人很難取代任意一個品牌，尤其在5年的有限時間內。
但這個論點到了中國國內，卻發生了大翻轉。
「中國市場那麼大，出一個國際性的汽車大企業很正常。將來我們有錢了，都支持國貨，一個家庭買一輛國產轎車就能把他們送入全球0強。」
「別說5年，就是5年時間就足以改變一切。999年全國還鬧着下崗潮，現在2005年大家都忙着做生意掙錢，誰能想到中國改變那麼大。只要物美價廉，到哪裏都能受廣大消費者歡迎。中國汽車堅持保證性價比，我認為5年後進入0強不難。」
「日不落帝國解體，大清國也亡了那麼多年，還有什麼王權是一成不變。我就覺得以中國人敢叫日月換新顏的發展勁頭，成為全球第一都不是什麼新鮮事。」
……
一個國家的經濟飛速發展，自然也會帶動全體國民信心的上升。許多人還是對韓皓的觀點給以了肯定態度，畢竟保持現在的增長速度，5年後中國即將進入小康社會了。
在韓皓成為輿論熱點的同時，中華集團旗下熱銷的車型悄然也成為眾多國內車企分析的競標對手。
畢竟轎車領域，中華「秦」牢牢把控着銷量霸主之位，任何一款5萬以下的轎車都繞不過它的影響力。
兩代「秦」，通殺8—5萬市場區間，多數消費者購車時都會把「秦」作為標杆對比，畢竟賣得最好的產品肯定有過人之處。
以前合資品牌轎車列舉競品的時候，都是同為合資引進車型間的對比，像凱越上市時對比的競品是寶來、伊蘭特，但如今國產車型中華「秦」開始成為其中跨不過去的代表。
長安汽車老總尹秋暝近期參加了兩次集團內部上市車型分析會議，旗下兩大合資品牌都把中華「秦」列入了主要競爭對手行列。
雖然跟長安汽車鬧得不甚愉快，但中國市場的吸引力還是讓鈴木汽車垂涎欲滴，他們拿出了新上市的雨燕到中國來替換早已經失去競爭力的奧拓和羚羊車型。作為一款兩廂轎車，雨燕跟中國主流市場需求相差巨大，三廂的轎車利亞納，鈴木給了更聽話的另一家合資公司昌河鈴木。
雨燕最直觀的競爭對手就是同為兩廂車的大眾pl、本田飛度，車身大小一致外觀靈動，主打年輕運動風。
「我們預計兩廂車市場將在中國有新的突破發展，許多年輕人已經接受了兩廂車的概念，更希望有個性化運動的體驗。
在定價上，我們建議走性價比路線，畢竟鈴木品牌在國內相對知名度稍弱
第一百九十一章 陰魂不散
