隨着9月份秋天腳步臨近，肆虐半個中國的洪災終於退去，全國上下重心開始返回經濟建設
作為全國經濟政治中心的都，為了改善大氣污染條件，頒佈了地方性法規《輕型汽車排氣污染物排放標準》，並宣佈於1999年1月1日起正式實施。此項政策一出，從限值上看比現行標準大概提高了8o，相當於9o年代初歐洲標準，從而成為全國排放標準要求最嚴格的城市。在如此嚴格規定下，市場上所有化油器動機的汽車基本都無法進入都銷售，電噴動機成為今後購車的唯一選擇。
以此同時，都還出台了配套交通法規，1999年1月1日起禁止1.ol及其以下排量的小汽車進入被譽為中國第一街的長安街，同時在二環、三環行駛時也不允許進入主路最內車道。
都方面起了示範，據說東部沿海大中城市準備跟進，全國汽車行業將迎來一波洗牌。依舊使用化油器動機的企業將面臨無法進入大中城市的困境，而裝備了全新電噴技術的企業將迎來一波展春風。
這意味着奔馳在都大街小巷的小排量紅黃大軍——紅夏利黃大，將正式被逐步淘汰出局。在這場汽車行業大變局中，當其沖的就是津汽集團，夏利、大都是1.ol排量以下，今後其在都將面臨主力車型無車可賣的境地。
津汽集團自從8o年代中期和大汽車合資以來，在微車領域屬於國內霸主地位，紅夏利、黃大成為許多地方的出租車代表。價格便宜，耐開，省油，津汽幾乎橫掃整個中國出租車市場。截止1998年，全國出租車保有量為73萬台，其中津汽集團旗下夏利和大所佔比例過75，夏利成為出租車的代表名詞。除了在西南地區奧拓憑藉大本營優勢能勉強和夏利一戰外，夏利在全國範圍沒有直接競爭對手。
現在形勢變了，在都示範效應下，大中城市的出租車市場將提高門檻，更加青睞於桑塔納、捷達和富康三大合資中排量車型。原本順風順水的津汽集團一下子被推到了風口浪尖之上，如果不做出改變其將被歷史潮流所淘汰。作為應對之策，津汽方面果斷向豐田求助，雙方已經簽署了合資協定，就待中國政府審批。夥伴有難，豐田當然要伸出援手救一救，把旗下小排量8a技術1.3l的動機出口給津汽使用。同時還打算把在中國建立動機廠款產品定為8a動機，提供給津汽使用。
8a動機號稱「1.ol的油耗和1.5l的動力」，當然是津汽集團夢寐以求的明星產品。可惜進口動機數量有限，售價過高，夏利整車成本一下子大幅上升，只能是暫時應對之策。不管如何，搭配進口豐田8a全新電噴動機1.3l的「金夏利」車型，將作為進入都市場的新一代拳頭產品，價格也飆升到1o萬出頭。至於面的黃大，津汽集團只好忍痛放棄了都市場，開始轉戰中小城市和農村地區。
放棄微面產品是津汽做出的戰略選擇，他們準備把精力集中在轎車領域，為此集團沒有對微面做進一步投入，黃大開始步入生涯末期階段。
儘管都開始限制微車，但津汽還是沒有意識到危機來臨，一是他們和豐田的合資獲得國家審批指日可待，二是國家批准了他們的上市申請，不出意外明年就能實現公司上市。想想也是，現在夏利年銷量突破1o萬台，僅次於桑塔納，又傍上了豐田集團，公司也很快上市，前途怎麼看都一片光明。可惜單憑一兩款過氣產品包打天下的時代已經過去，中國的汽車市場將迎來群雄逐鹿的激烈廝殺，沒有核心競爭力的企業將很快被淘汰在時代浪潮中。
都出台的新政策，不出意外肯定其他大中城市都會跟進，那麼津汽退出的市場空白，反倒給了華夏廠極大的機會。消費者買車時肯定會購買主流產品，在微面領域的其他廠家產品基本是化油器動機背景下，華夏之光二代成為新的產品標杆。
從avl引進的1.2l動機，採用電噴技術，無論排放還是排量，都完美地契合新出台的地方政策法規。黃大不能上長安街，但是華夏之光二代可以，完全不受大城市限行影響。與此同時，q1轎車項目也裝備了1.2l動機，將來投放市場時同樣可以享受到政策紅利，以此來替代夏利微轎的市場地位。
無意中，華夏廠反倒成為此次國家排量政策變更的頭號收益者。與此同時，華夏之光二代在電視上的廣告也着重強
