張邵陽現在和老李在一起，同時還和另一個合伙人老馬通了氣。
三個人一致的決定就是，必須要拿下王鈞的技術專利，就算買不下來，也一定要得到使用權，最好是獨家授權！
必要的時候，可以使用公司的股權進行置換！
可是，張邵陽沒想到，宋菲菲張嘴就提出這麼一個讓他們都沒辦法接收的條件！
最低百分之四十九的股權，還是只換取授權？後續生產的話，還要交產品專利費？
這幾乎是有點欺負人了！
比外國人還狠！
高通在通信專利方面幾乎是壟斷地位，可是在專利方面也沒有這麼狠。
但是，宋菲菲繼續說道：「張總，你別生氣，我知道你和小俊是朋友，關鍵時刻你幫了小俊。不然，我還真不想直接和你敲定合作關係，你在投資材料這行當，你應該知道小俊的技術在這行業里是多麼的了不起。而我們公司也會和你們建立其獨家合作關係，將來這項技術只在你們公司和我們公司當中使用。」
「我們也不想讓這項技術泛濫出去，增多競爭對手。現在你想想，我要的條件還高麼？」
旁邊的王鈞聽到這話，都忍不住給宋菲菲豎起大拇指！
先提出近乎苛刻的條件，然後又說明要害和將來的好處！
這幾乎就是典型的打一棒給一個甜棗！
宋菲菲微笑着說道：「這金屬深加工市場有多大，張總你比我這個剛走出校園的小姑娘更了解，我想我提的條件並不高，如果換做其他人，要麼拒絕和你合作，自己去搞，要麼就是要控股你們公司，您說呢？」
呼呼呼……
電話里傳出張邵陽呼吸略微急促的聲音，然後才開口說道：「宋經理，剛才我的確是有些生氣了，不過，聽你一席話，我也明白是我們太貪心了！我也覺得，你們的條件不過分，不過我們還要商量一下，最遲明天給你答覆，這樣好吧？」
宋菲菲很乾脆地說道：「好，張總你儘快，我們超能重工最近業務急需展開，所以很需要時間！」
「我懂，再見！」
張邵陽答應一聲就掛了電話了，看樣子是急忙和合伙人商量去了。
畢竟，他的急切絲毫不比王鈞來的差，他們三個人投資數以億計的資金，還動用了許多人脈，來投資建廠，肯定也是急切地想要見到效益的。
所以，放下電話。
張邵陽就急忙去和另外兩個合伙人仔細商量了！
而王鈞和宋菲菲也來到了郊區正在建設的廠房區域，這裏是他以後事業的展開地，鋼鐵廠的設備都已經送到張邵陽那裏了，就等這裏廠房建好了立馬就能安裝！
而這些設備都是王鈞根據系統設計院的設計要求製造的，所以廠家都不知道具體怎麼使用，只有王鈞自己知道！
宋菲菲叫來了施工負責人，帶着王鈞四處看了看，建造都很順利，最多幾天第一期工程就能交工了，王鈞就能開始安裝鋼鐵廠的設備了！
「不錯，姐，讓他們再保證質量的前提下，再加快點，可以多點加班費！」
王鈞對宋菲菲說道。
宋菲菲點點頭，表示記下了。
視察了工地，王鈞就和理查德先回去了。
這幾天各種忙碌，王鈞和理查德都表示要休息一下，超跑的改裝工作也暫時先放一放，主要講心思放在即將開始的杜拜二十四小時耐力賽上，和胡飛他們好好配合，將車隊徹底完善起來！
最主要的是，一輛車顯然是不夠的，萬一出了毛病，到時候在異國他鄉，就只能幹瞪眼，收拾收拾回家了。
所以，王鈞還要再造一輛新車！
而這輛新的賽車的設計，王鈞卻是不想再繼續延續前一輛的設計，而是想要全新的設計，發動機方面，他也有了新的想法，可以進行一番新的改進！
因為，他在材料方面有了突破！
使用全新的技術材料進行設計製造，自然就有了更大的發揮空間！
發動機技術，雖然在設計方面是主要，但是更為重要的是材料。
發動機氣缸想要承受更大的壓力，那麼材料就必須要更好，在保證強度的情況下，還要保證任性和儘可能的不要太重！
就是要均衡！
日本幾大車企之所以能橫行世界，比歐美晚起步幾十年，最後卻能後來居上，靠的就是均衡！
沒有某一方面很突出，可是也沒有任何的短板！
可是在油耗和壽命方面，日本車企的發動機毫無爭議的是世界領先，比歐美車企都更有競爭力，所以在普通人的選擇當中，日系車是首選。
省油，又耐用，不容易壞，這就是最大的競爭力！
對普通家用車來說，這是最重要的！
不過，日系車企在材料領域的能力也幾乎是世界領先。
萬事得發動機的壓縮比能達到十四比一，最新的發動機傳說甚至能達到十六比一，十八比一，這是其他任何車企都幾乎無法做到的，或許在實驗室大家都能做到，可是要做到有信心去量產，那就只有萬事得能做到！
所以，很多汽車愛好者將本田稱作發動機科學家，將萬事得稱作是發動機魔術師。這兩個車企將發動機的研發幾乎發揮到了一種極致！
當然，這兩大車企對發動機的研發不是去提升功率等等的，而是對油耗貢獻！
本田發動機在世界幾大保險機構的統計當中，世界故障率最低，這是做不得假的。
而萬事得的發動機自稱創馳藍天，號稱能將每一滴油都做到最大的使用效率！
這是號稱機械工業發源地的德國都做不到的！
和豐田競爭世界第一車企的德國大眾，在幾乎是旗艦商務車型的帕薩特上，使用的還是鑄鐵材料的發動機，更別說大眾發動機各種燒機油！
而德國大眾在中國卻是一直霸佔銷量冠軍，為何？
一是日期在中國市場先天就被歧視，雖然銷量也不錯，也有很多支持者，可是終究還是有很多人自發的抵制日貨，從而選擇了德系和美系。
還有一點就是大眾是最早進入中國市場的國外車企，在中國幾乎是主場作戰，而且每年在中國花銷的公關費用是驚人的，以此來保持良好的口碑！
大眾在八十年代還是國際二流車企，可隨後借着進入中國市場的機會，開發奧迪豪華品牌，經過二十年的發展一躍成為和豐田爭奪世界第一車企的超大型車企！
奧迪更是因為中國許多政府的官車而穩步發展，在國內成為了和寶馬奔馳這類百年底蘊的豪華品牌平起平坐的存在。
可是，在國際上，奧迪比寶馬奔馳低了一個檔次！
