這地球上的所有發動機，根據機械佈置，可以分為水平對置發動機和直列發動機，是根據汽缸的分佈來區分！
可同時，根據發動機做功的區別，又能分成兩大類，一個是往復式發動機也就是最常見的活塞發動機，保時捷和斯巴魯的水平對置發動機也是這種類型，是以曲軸連杆鏈接汽缸活塞，以汽缸的燃燒膨脹推動活塞不停的做往復式運動。
另一個，就是迴旋式運動的發動機，代表就是萬事得的轉子發動機！這種發動機沒有活塞，沒有連杆，而是在汽缸之中有一個三角形的轉子，燃燒膨脹之後，氣體會推動三角形轉子不停的迴旋轉動，如此來產生動力！
相比而言，迴旋式發動機比活塞往復式發動機在做功上更有效率，能以更小的汽缸容積做更大的功，提供更高的轉速，輸出更強的動力。
同時，迴旋式發動機汽缸之中只有一個轉子，沒有活塞發動機那麼多諸如活塞，曲軸，連杆等等零部件，所以迴旋式發動機更輕便，同時也更加容易維修，而且穩定，畢竟零件就少了十幾二十個！
可是，這種不同的缸體結構，讓缸體內磨損更大，更容易出現損壞，而且不同的結構維修起來其實也不方便！
因為，最早的轉子發動機是五十年代才由德國人發明成功，六十年代才公佈。當時活塞發動機已經出現了半個多世紀了，歐美等世界各地早就已經被活塞發動機統治了市場，上下游產業鏈已經完善，根本沒有給一個全新的發動機生存的機會！
所以，當時雖然德國公司已經發明成功，可是一時間無人問津。最後和雪鐵龍合作製造了轉子發動機整車，可是毫無僥倖的失敗了。
然後，萬事得從這家公司購買了這項發動機技術，並且自己苦心鑽研，最終完成了實驗室到商業化的過渡，然後推出了r7跑車，並且成功地在美國上市，而且取得了一些成功。
可是，失敗依舊是註定的！
這款發動機在主流市場當中本身就是一個異類，上下游產業鏈根本沒有配套的。而且，發動機的壽命很短，跑個二三十萬公里發動機幾乎就要報廢了，並且油耗很高，污染嚴重。
所以，當時的r8上市的時候，只有1.3的排量，但是日本以及歐美等構架對這款車型收排量稅的時候是乘以二的，也就是雙倍，收稅是按照2.6排量的來收稅！
但是，即便是如此多的弊端，這款車在不少人的心目中依舊是一個劃時代的代表，就是因為其發動機和其他所有的發動機都不一樣。
最重要的是，十年前上市的r8跑車，僅僅是1.3l排量的自然吸氣雙缸發動機，卻能有151k的功率，205ps馬力，以及211n的扭矩！這就是轉子發動機當時吸引人的魅力，低排量卻能以極高的轉速輸出極高的功率。
可萬事得依舊沒能解決其弊端，那就是油耗高，幾乎就是活塞發動機的兩倍，同時三角轉子的磨損依舊不能解決，最多三十萬公里左右的壽命，就會報廢，而活塞發動機一般幾大代表車企的發動機都能開個七八十萬，甚至上百萬公里都沒什麼大毛病。
所以，萬事得的轉子發動機系列終究是停產了，雖然最近又傳出了消息萬事得又要準備發佈新的轉子發動機，但是市場上的期待並不是很大。
因為，轉子發動機終究是小眾，是一些愛好者喜歡的，不是面向大眾的。
而且也只有萬事得自己在玩，其他車企都沒有參與進來。不說萬事得在日本車企之中也只能排在三四名，哪怕是豐田這樣的世界第一車企，也沒本事自己一家車企扛起一個全新發動機的上下游產業鏈，去和其他所有車企上百年完善的產業鏈競爭！
所以，萬事得的轉子發動機，終究只是屬於小眾汽車愛好者的玩具！
幾乎所有汽車業內的人士都不認為這種新的發動機有成功商業化的可能，也根本不可能對傳統活塞往復式發動機形成挑戰！
可是。
王鈞不這麼認為。
他從外星科倫斯帝國的物理課本之中，找到了另一種非活塞式發動機，和萬事得的轉子發動機類似，不過卻有截然不同的區別，構造稍微複雜一點，但是依舊比活塞式發動機更加的簡單一些，重量也更輕！
王鈞現在在實驗室內製造的就是這種初級的兩缸發動機！
「先生，這真的是您親自設計的？」
理查德擔任王鈞的助手，參加了整個發動機的全部設計和製造的過程，從無到有，他開始根本不知道在做什麼，後面明白之後，就更加不知道王鈞想做什麼。
萬事得的轉子發動機，理查德自然也是知道和了解的，可是他也沒有過多的去鑽研研究，因為他和幾乎所有的汽車業內人士一樣，並不認為這種發動機還有更多可挖掘的潛力。
一個是活塞式發動機產業鏈已經成型一百多年。
還有一個重要的原因就是油耗和壽命。
因為，現在新能源汽車已經逐漸開始發展了，油耗偏低的活塞式發動機都會被逐漸淘汰的，那麼這種油耗高的嚇人的轉子發動機更會第一個被淘汰。
所以，理查德根本不明白對汽車和發動機更加了解透徹的王鈞，為什麼要製造這樣一個類似於轉子發動機的機械。
王鈞卻是神色極其的堅定和自信，摸了摸這款來自外星工業設計的產品！
他根據自己的理解稍微修改了一下，因為地球上的燃油和空氣和科倫斯帝國終究是不一樣的。
不過，他依舊清楚的記得，科倫斯帝國的這種發動機是高端跑車才會裝備的，被稱作是機械汽車工業最後的結晶。
因為，在這款發動機面試之後，科倫斯帝國就進入了星際時代，反重力等各種先進技術逐漸成熟，懸浮汽車逐漸成為主流，燃油機械汽車逐漸被淘汰，只有在比較落後的星球上普遍使用，和一些機械愛好者們堅持使用！
相比於地球的萬事得轉子發動機，王鈞的這款發動機對材料的要求更高，同時爆發的動力卻也更強，而且因為設計更加的先進，以及材料更加先進的原因，壽命上的弊端也得到了彌補，跑個上百萬公里應該不是問題！
不過，依舊有一個萬事得一直面臨的問題！
那就是產業化太難！
這種發動機終究是小眾，屬於愛好者的玩具，不會成為主流！
可，王鈞開始也沒想過要直接面向大眾。
「不錯，這是我苦思很久才設計出來的。」
王鈞很是自豪的這麼說，因為這其中的確有不少他的設計思想，加入了他對科倫斯帝國的物理知識的理解，以及一些新材料的應用！
這種合金材料，只有他設計的生產線才能出產，即便是張邵陽經過他改進的生產線也不能是直接產出，
