「我希望你們能夠讓歐盟明白，阿爾斯通的這一次併購勢在必行，龐巴迪和西門子的鐵路部門至少需要有一個獲得放行，並且沒有任何條件，否則的話，那麼我們的高鐵2號線項目，將會整體外包給華夏，歐洲將不會獲得任何的訂單。」
這一次阿爾斯通的收購行為，巴倫組成的同歐盟相關機構的談判團隊由艾希莉·韋伯親自負責，成員包括阿爾斯通、標準防務以及歐陸聯合銀行的代表——威廉-韋伯資本將為這一次收購提供諮詢服務，而歐陸聯合銀行將為此次收購提供融資服務。
同時，英倫和法國的政府方面，也會派出部長級的人員參與這一次同歐盟反壟斷機構的談判。
事實上，早在英倫方面通過高鐵2號線的建設規劃的時候，華夏方面就表現出了參與的興趣。
2012年1月份，《南華早報》就曾經援引中鐵股份有限公司方面的消息，稱如果英倫政府想建這個高鐵項目，中鐵有興趣競標。
當時華夏南車股份有限公司同樣表示對該項目有興趣
而在更早的時候，2011年9月，華夏和英倫簽署了《兩國政府關於加強基礎設施合作諒解備忘錄》，再往前回溯，2011年6月，華夏總理在倫敦與卡梅倫會晤時提出了華夏參與建設英倫高鐵工程hs2的意向。
雖然卡梅倫當時並沒有明確回應，只表示英倫歡迎華夏對英倫基礎建設的投資，但擔任英倫能源及氣候變化大臣的胡恩的一番話卻透露出他對中國具有節能減排效應的高鐵及其他項目的推崇之意。
並且在去年年底，卡梅倫率團進行華夏之行的時候，華夏方面表示有意向英倫基礎設施進行數百億英鎊的投資，其中包括包括對英倫hs2高鐵的超過400億英鎊投資。
可以說華夏方面對於參與高鐵2號線工程是非常積極的，甚至願意為此提供建設所需的大部分貸款。
「我們還需要考慮的是，如果真的對華夏方面開放大部分的hs2項目，那麼歐盟方面必然會撤回對英倫這個高鐵項目的補貼資金」
英倫商務大臣彼得·曼德爾森作為協助巴倫完成這一次對龐巴迪併購的政府方的主要代表，立刻對巴倫所說的這看起來頗有些衝動的話語進行勸阻：
「而且這麼做的話，必然會導致一些本土公司的批評，我們的壓力會很大。」
「如果造成這樣的後果，完全是因為歐盟的過度反壟斷調查，導致我們無法動用足夠的歐洲本土資源，並且」
巴倫心裏對彼得·曼德爾森的話，並不以為意，但表面上，還是語氣稍緩的說道：
「如果讓我接手這個項目，那麼首先這會是一個商業項目，我只會在乎誰能夠在保質保量的前提下，以更高的效率和更低的成本來完成這個項目，而不是盲目的去為那些沒有競爭力的公司去創造效益。」
是的，作為私人公司，巴倫只需要考慮如何用最經濟的方式完成這個項目，但作為英倫政府，需要考慮的事情就更多了。
這也是為什麼在他前世的時候，英倫的這一條高鐵線路會一拖再拖，最終成為高鐵建設上面的「反面教材」。
當然，他會在這個項目的招標中給予所有公司平等的機會，如果英倫政府或者其他歐盟國家願意，完全可以為自己的公司提供相應的補助，來增加它們的競爭力。
到了現在，巴倫還沒有開始對第一集團和eversholt鐵路集團進行收購，意思很明顯，那就是完成對龐巴迪的收購，是他接手英倫高鐵2號線的前置條件。
否則的話，即便是願意接手，也會選擇更具性價比的方案——當然，現在要將這個項目的大部分外包給華夏公司，也只是巴倫對歐盟反壟斷機構的「威脅」，但如果對方真的拒絕自己，那只要巴倫接手高鐵2號線，這必然會成為現實。
至於說巴倫之前同德國總理默克爾所提出的阿爾斯通同西門子的鐵路部門進行合併，需要西門子先答應提供10億歐元的「併購失敗補償」，對
第913章 威脅
