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五年的首相任期，看起來是比較長，但現在卡梅倫感覺到，同自己想要做的事情相比，這個任期又根本就不夠。
也是因為五年的首相任期已經過了三年多，還有不到兩年，將會再一次迎來大選，因此從現在開始，卡梅倫就需要考慮為自己的謀求連任做準備了。
基於這樣的原因，他是真的希望能夠推動高鐵2號線可以順利進行的——當然，如果能夠藉此令英倫的一些中小企業在這個「規模巨大」的項目中獲得訂單，是最好的了。
這一次同巴倫見面，也是在他聽說了這位公爵殿下提出假如歐盟發壟斷機構不能給予對方收購的承諾的話，寧願放棄歐盟的相關補貼，也要同華夏合作，令其參與到HS2項目的大部分工程之中的事情，特意同巴倫進行溝通的。
「歐盟方面，我們正在進行磋商，相信最終會有一個能夠接受的結果的，至於說歐盟的高鐵建設基金，公爵殿下，如果歐盟在英倫的高鐵計劃中不進行補貼的話，那麼下一次的歐盟預算，我們將會減少上繳資金」
卡梅倫說道：
「雖然說高鐵2號線的項目，我已經承諾將主導權交給您，但在這個項目的承包和採購中，還是需要考慮歐盟內部，特別是英倫的企業」
「這一點我肯定會考慮的，首相先生，即便是同華夏方面合作，其中具體的分包商，以及採購項目，也不會將英倫企業排除在外的，但至少在面對歐盟的時候，我需要拿出自己的態度來。」
同卡梅倫之間，巴倫並無需故作姿態，他直接告訴對方，接下這個項目，自己也會承擔極大的經營壓力，自然需要考慮投入和最終收益的情況，只有能夠達成盈利，才會是一個健康的商業項目，並且具備之後複製的條件。
同樣的，因為他接下來了這個項目的投資，英倫政府方面在高鐵的建設上，能夠節省一大筆的資金。
本身高鐵2號線的運營，對於英倫本土的交通運輸，以及南北方的交流，都會是具有極大戰略意義的事情。
那麼如果希望藉此來拉動國內的相關企業，政府完全可以將節省下來的一部分資金作為針對這些企業的補貼，加強英倫企業參與HS2項目的競爭力。
對於巴倫來說，他很明白，同華夏合作，絕對會大大的降低高鐵2號線的總投資，如果做一個對比，就能夠發現目前預計總投資接近400億英鎊的HS2項目，其成本有多麼的離譜。
高鐵2號線一共分三段，大體成Y字形的路線
其中伯明翰是中間的樞紐，一段是從倫敦-伯明翰，然後從伯明翰向兩個方向延伸，分別到達曼徹斯特和利茲。
根據最新的規劃，整個高鐵2號線總長大約531公里，以此計算，即便是預算還沒有大幅攀升的現在，其每公里的造價也高達0.75億英鎊。
以華夏在2011年通車的京滬高鐵來對比，其總長度為1318公里，是HS2的接近2.5倍長，它的每公里造價只有1.3億華幣，是目前HS2預計每公里造價的五分之一還要少。
最關鍵的是，京滬高鐵是2008年開始動工，2011年通車
只能說沒有對比就沒有傷害
即便是考慮到HS2所連接的城市，都是英倫的重要城市——倫敦，是英倫最大城市；伯明翰和曼徹斯特都是英倫的重要交通樞紐，和自稱的英倫第二大城市，利茲大區也是僅次於大倫敦的英倫第二大區一秒記住【。3。】，
在這條高鐵線路完工運營之後，有還能接受的盈利。
當然，如果只是依靠火車票收入的話，恐怕50年能夠完成盈利就不錯了
但如果計算沿途高鐵車站的經營性收入，以及高鐵車上的經營收入，那麼盈利的預期就會大大增加的。
這也是巴倫願意接手這個項目的原因之一。
除此之外，掌握英倫本土這麼一條
