恩斯特說的是大概發展路徑，後續肯定會根據東非的情況變更，實際上有關汽車產業發展，那就避不開一個新的問題，那就是公路建設。
現在汽車出現了，那東非的公路建設就必須提上日程了，過去東非建設了許多道路，尤其是東部，道路密度已經可以和歐洲一些國家相比。
但是這些道路的標準很低，有沙石路，土路，還有煤渣鋪的道路，亦或者是磚石路，又或者是水泥路。
東非的曠野和鄉村百分之八十以上是土路，部分路面經過夯實，工業區附近的鄉村會有煤渣路，也有少量的沙石路面。
城市內多以磚石路為主，包括石板路，工業區內部一般有水泥路，而在經濟水平一般的城市也存在土路，尤其是西部的一些城市，基礎設施很是匱乏。
不過東部未必好到哪去，雖說東部道路水平超過歐洲平均水平，可歐洲當前的路況也是一言難盡，大家都是半斤八兩。
而現在汽車出現了，那全世界的道路格局也要發生變動，來滿足未來汽車產業的發展。
要恩斯特自己來說，硬化路面和橡膠輪胎之間的高度契合，也是公路發展的一大動力，二者相得益彰，缺一不可，要是古典的木製輪胎或者鐵質輪胎，壓在硬化路面上，光是噪音恩斯特想想就受不了。
雖然硬化路面是未來的發展趨勢，但是恩斯特並不着急馬上在東非實行，一方面是東非現在工程量太大，很多水利設施建設正在用人階段，另一方面是需要時間來籌備。
而且除了公路，那東非最應該解決的就是燃油問題，東非本土的石油工業也應該提上日程。
不管怎麼說，本土的石油資源都應該開發一點出來，用於壓制進口石油價格，仔細想了想前世非洲的石油產區。
恩斯特打算先對圖爾卡納湖的油氣資源進行探索和開發，這屬於照着答案思考解題過程。
圖爾卡納湖的石油資源說多不多，說少不少，至少幾億桶儲量還是有的，這點石油放在後世肯定不夠看，但是在這個時代絕對夠東非前期使用。
在一，二戰期間羅馬尼亞石油產量也就每年七百到一千萬噸之間，這還是戰爭之下產能爆發的情況，所以圖爾卡納湖的石油配合進口石油，至少夠東非前期四五十年使用。
現在石油生產國就那麼幾個，而且產量少的可憐，所以東非也沒有必要直接拿出烏干達或者南蘇丹的石油進行開發。
實際上東非在美國和洛克菲勒等石油巨頭已經簽訂了不少供貨協議，在羅馬尼亞，奧匈帝國，沙俄境內更是直接佈局了歐洲的石油產業用來培養東非所需的專業工人和技術人員。
但這些舉措都是治標不治本的，東非整體石油資源算不上匱乏，但是也不充裕，想保證東非的能源安全，安哥拉未來肯定要想辦法全部拿下，尤其是剛果河北部的羅安達地區。
能拿下羅安達地區的話，那東非的石油儲量即使到了21世紀都算比較可觀，東非東部的石油資源潛力也很大，用作前期發展也是足夠的。
非洲的石油儲量，在各大洲里水平中等偏上，整體還是主要分佈在北方區域，尤其是北非和西非，而這對如今東非境內就不算友好。
東非的石油資源同樣集中在北部地帶，包括尼羅河盆地和東部，至於安哥拉北部現在暫時控制在葡萄牙人手裏。
除了以上這些東非觸手可及的石油資源，還有一個阿拉斯加算是王室產業，而阿拉斯加地區孤懸海外，恩斯特並不想讓其發育太早，如果阿拉斯加的金礦和石油資源被發現，那就很有可能引來日本，沙俄，加拿大（英國），美國四國的覬覦。
說句不好聽的，也就是現在遠東帝國實力不濟，不然也會被算在其中，整個北太平洋地區除掉東南亞就沒有多少小國。
所以在東非可以給阿拉斯加提供武力安全支持以前，阿拉斯加地區還是繼續低調發展比較好。
而想開發圖爾卡納湖石油資源也不是那麼容易的，雖然恩斯特肯定圖爾卡納湖存在石油資源，但是技術上能不能做到，恐怕不好說。
不過按照恩斯特的想法，難度應該不是特別高，羅馬尼亞石油是在黑海沿岸，而圖爾卡納湖雖
