關於新首都的選址，恩斯特一直舉棋不定，不過這也屬正常，遷都畢竟是重要國策，而且恩斯特比較看好的中部地區相較於東部開發比較薄弱，就目前而言，中部地區的森林覆蓋率都超過百分之七十，可想而知當地的建設情況。
當然，這個數據並非是東非統計，當前東非政府沒有這個閒工夫統計國家森林情況，在東非森林覆蓋率很高，就算索馬里地區往西都能找到大片森林，而今剛果盆地的林業資源更是佔到整個非洲的一半以上。
當然，因為東非的開發，而今東非的森林面積已經在極速減少，不過非洲幾千年來接近未開發的森林資源，東非就是在開發幾十，上百年恐怕都不會見底，畢竟東非本身砍伐樹木的同時也會種植和引入一些優良樹種。
這一點在東非城市內非常常見，東非城市普遍重視綠化，這一點和當前歐洲城市極為不同，所以就算達累斯薩拉姆也能見到不少公園和行道樹以及綠化帶。
同柏林等工業化高度發達的城市對比尤為明顯，柏林街道市中心寸土寸金，很少有綠植，馬路邊除了樓房屋舍，就只有孤零零的街燈。
這也使得在達累斯薩拉姆和蒙巴薩待過的歐洲人，將兩座城市稱為「綠城」，實際上東非大多數城市皆以兩市作為模板，發展大同小異，只不過外國人能叫出名的東非城市只有達累斯薩拉姆和蒙巴薩，如果再加一個則是新漢堡港。
馬普托知名度也比較高，主要是南非戰爭時期短暫出名，但是城市建設和東非其他城市天差地別。
當然，19世紀的城市主要以工業暴力美學為主，鋼筋，水泥和混凝土在當前時代人們看來更加賞心悅目，倫敦，紐約，柏林，巴黎無不是如此，與之對比東非反而是異類。
當然，柏林的環境看起來比巴黎和倫敦好的多，因為柏林面積大，人口密度比巴黎和倫敦小的多。
就像工廠里的黑色煙霧，恩斯特見到了會聯想到「污染」，而在當前時代看來那是「工業化」的氣息，法國巴黎的塞納河，英國倫敦的泰晤士河流淌着的黑色河水，更是「文明時代」的象徵。
不過只要是經歷工業化的城市就避免不了這些問題，東非也只是儘量規避一些肉眼可見的問題，就像第一鎮市和索加市的空氣肉眼可見比達累斯薩拉姆乾淨，不像19世紀的現代化城市，更像是大型城鎮。
除此外，東非大城市的公共基礎設施也比其他城市更加充足，主要體現在道路，公園，公共廁所，下水管網等等。
當然，這一點也僅體現在東非的幾大城市，新興城市或者經濟水平較差區域另當別論，不過隨着時間推移，未來肯定是要向着這些大城市看齊的。
1893年8月。
中部的具體情況如何，還是眼見為實為好，所以恩斯特決定前往中部去視察一圈。
隨着列車開動，恩斯特的視察之旅也正式開啟，沿着鐵路線往西，第一鎮市周邊區域都是恩斯特比較熟悉的場景。
這些年隨着東非國力攀升，東部區域開發也日趨完善，從第一鎮市到莫羅戈羅之間，稻田，水庫和村落比比皆是，同時可以看見較為平整的道路，如今以第一鎮市為中心的區域，主要幹線道路已經完成硬化工程。
很快列車就抵達了莫羅戈羅市，莫羅戈羅是第一鎮市到多多馬之間唯一頗具規模城市，雖然比不過東部沿海地區，但在內陸地區也屬於發展較為不錯的區域。
「莫羅戈羅市最著名的就是中央運河工程，這裏是中央運河西線工程的主要經過區域，而莫羅戈羅之所以能飛速發展，就是得益於當地的交通發展，包括鐵路，公路，運河三位一體，同東部城市群相接，處在烏盧古魯山山麓，是該地區的農業中心，同時也是全國主要的劍麻，木材和橡膠加工中心之一」隨行的商務部部長約翰李耳向恩斯特介紹道。
莫羅戈羅作為中央省下轄城市在東非的地位還是比較突出的，是區域性交通樞紐，南部是烏盧古魯山，西部是東非高原邊緣的烏德宗瓦山，二者之間形成一片山間平原，在北部同東非沿海平原融為一體。
所以莫羅戈羅有山有水，加上其位於赤道以南的原因，所以按照遠東帝國的說法，這裏是典型的山陽水陰之地
第一百八十一章 莫羅戈羅市
