9月中旬，原羅恩斯鐵路公司人員抵達東非，其公司名稱被改為東非鐵路公司，其他沒有大方向變動。
首席工程師諾丁，被聘請為東非鐵道部門的技術顧問。
10月，東非鐵路公司人員對東非政府提供的地形數據進行了研究，最後諾丁工程師及其團隊被邀請參與東非政府關於鐵路建設問題的工作會議。
「諸位，這次會議決定着未來東非鐵路的命運，可以說一但確立下來，未來東非鐵路就只能沿着這條路走下去了，所以大家暢所欲言，總結東非的實際情況，選定最適合東非的鐵路標準，下面有請諾丁先生和大家介紹一下情況。」康斯坦丁親王定下了會議基調。
諾丁工程師向眾人點點頭，然後起身向眾人開始科普鐵路相關的內容，東非政府里一大堆小學學歷的高材生，所以這一點很有必要。
「以上就是鐵路修築的一些要點，但是話題最後回歸到鐵路的軌距選擇多少合適，這方面世界各國都沒有統一標準，畢竟國情不同，大家可以將心裏的想法都說出來，不用擔心有什麼外行。」諾丁工程師說道。
作為恩斯特的心腹愛將，思維特在會議前就被交待好了，最先提出意見，所以他第一個開口道：「寬軌，窄軌沒有一個固定的標準（國際鐵路聯盟在1937年制定1435毫米為標準軌距），按照我的想法，不如直接取個中間數，直接1500mm好了。」
有了第一個發言人，大家也就相對活躍了。
亞爾曼說道：「我看還是修的大一點好，火車我是坐過的，以前在軍隊都是許多人擠在一個狹小的車廂里，非常擁擠，舒適型很不好，那時我就在想這火車車廂要是大一點就更好了，體驗一定也更好，所以我提議直接兩米好了，當然，這是我個人意見，說錯了大家也不要見怪。」
亞爾曼的說法得到了一些原普魯士軍隊出身官員的認同。
「我覺得直接用1435mm也不錯，畢竟用的國家也多。」
「1435mm聽起來就彆扭，其原本是英國的4英尺8.5英寸，英國人就愛搞這套，簡直和英鎊換算一樣把問題複雜化，我們東非用的是米制，所以還是按照米製取整數好，也方便計算。」
「用1435mm我也不認同，在海外，我們德意志人屬於勢力較弱的一方，現在英法才是殖民大國，我們德意志人能開發東非，以後英法也能開發非洲，而且法國現在在北非和西非，英國則在索馬利蘭和開普敦正好把我們夾雜在中間，所以我提議出於國防考慮應該和俄國人學學，不和他們搞統一的鐵路標準。」
「這一點我也同意，我們東非也不需要考慮未來和世界接軌的問題，非洲又不是俄國，連接歐亞兩塊區域，我們這裏和世界其他區域聯繫靠的還是海運。陸地和歐亞連接點也就是埃及那一小塊區域，而且現在埃及還在修建蘇伊士運河，埃及那是英法兩國的角力場，我估計也不會讓外人介入。」
「寬軌，優勢在於運載大，技術要求低，缺點就是裝載大了重了，馬力上不去。
不過我們也不追求速度，東非大宗出口也就是糧食和木材，其他我們自己都不夠用，所以我傾向於採用寬軌。」
「鐵路在我看來就是大就是好，至於土地問題，東非比沙俄都地廣人稀，多佔點土地也無所謂，最主要的是歐洲耕地密集，鐵路會影響到農田，我們東非就不用擔心這一點，那麼多草原和森林不用白不用，這完全是小問題。」
「一般來說沒這問題，因為寬軌也就寬了一個座位的寬度，而鐵路線除了鐵軌，一般鐵路的兩邊10-30米都是鐵路範圍，和軌道佔地面積增加來說可以忽略不計。有影響的基本是隧道和橋樑」諾丁工程師補充道，「安全性方面，寬軌在當前技術條件下也能運行的更平穩，但是轉彎是靠車輪外徑的特殊設計來解決差速問題倒！所以軌距不能太寬。」
「諾丁先生，這個不能太寬具體怎麼說？」
「我的建議是不能超過三米，因為目前鐵路還沒有出現過這麼寬的實際運營鐵路。
英國人在1835年倒是修築了三百多英里2140mm軌距的鐵路，也運營了一段時間，我對機車並沒有深入研究，不過這麼多年技
第二百零七章 第一鐵路立項
