「到1905年，交通方面，全國鐵路應該達到十五萬公里里程，城市軌道交通方面新建兩條達累斯薩拉姆市地鐵和城際鐵路，聯通第一鎮市和萊茵市以及索加市，擴建萊茵市地鐵網絡，水泥和瀝青公路突破兩百萬公里，新建運河十二條，串聯莫桑比克和中部之間的水運網絡。」
遷都後，原本第一鎮市的政治地位下降，這也就意味着第一鎮市失去了原本政治產業，所以第一鎮市如果不被廢棄的話，只能同達累斯薩拉姆市合併才能持續發展，因為遷都的問題，第一鎮市本身的資源已經難以支持其繼續發展。
思維特在放大版的濱海省（原中央省）地圖，用紅筆將達累斯薩拉姆市，巴加莫約市，第一鎮市和索加市分別圈出來。
「諸位請看，地圖上東部的這四座城市，我想大家都不陌生，畢竟我們絕大多數人之前都在第一鎮市辦公。」
「現在的問題在於，以前第一鎮市能夠發展起來，靠的就是最高優先級的政治資源，包括醫院，學校，交通，產業等等，都圍繞政治服務展開。」
「但是隨着遷都工作完成，同時意味着第一鎮市原本的城市生態無法維持，而且醫療，教育，產業資源也被拆分大部分到萊茵市重組，連第一鎮市的人口都只剩下不到五萬餘人。」
恩斯特這個時候也補充到：「雖然遷都後第一鎮市喪失了原本的地位，但是其目前依舊是濱海省的政治中心，交通樞紐之一，城市建設也相當完善，所以對於第一鎮市的安排是充分利用其優勢，保證其後續發展，目前我的想法是將第一鎮市併入達累斯薩拉姆市經濟區內，這樣有利於強強聯合。」
雖然東非首都變更了，但原中央省，現濱海省政府依舊在第一鎮市，並且在充當首都期間，第一鎮市積累了大量醫療，教育和行政資源，雖然大部分隨着遷都轉移到萊茵市，但剩下的資源在規模和質量上也是十分可觀的。
就像前世遠東帝國行政區劃變動下，某些被取消行政區的教育資源依舊會留在當地，第一鎮市也是類似情況。
俗話說瘦死的駱駝比馬大，第一鎮市就是這個情況，雖然遠不及達累斯薩拉姆市經濟規模大，但是在行政，教育，醫療等公共資源上，第一鎮市甚至比達累斯薩拉姆市要發達。
思維特接着說道：「第一鎮市可以作為達累斯薩拉姆市的衛星城，配合索加市形成東部濱海省的科技，政治，文化中心，構建大達累斯薩拉姆市經濟發展集群，從而實現對歐美超大城市的反超。」
「以達累斯薩拉姆市，巴加莫約市，第一鎮市，索加市四座城市抱團發展，區域內城市人口超百萬，在經濟，文化，教育，醫療，交通方面也處在全國第一梯隊，而想要實現四座城市的協同發展，核心問題就是解決交通避障。」
「目前第一鎮市和索加市，達累斯薩拉姆市之間都有中央鐵路直接連接，巴加莫約市和達累斯薩拉姆市有東部沿海鐵路連接，第一鎮市和巴加莫約市之間又有運河連接，這就形成了一個三角形的交通網絡，四者間還有公路溝通，在交通領域的先天優勢明顯。」
「只不過以前這個交通網絡是以第一鎮市為核心的，而今第一鎮市顯然不能承擔指導區域內經濟發展的任務。」
「同時為了釋放達累斯薩拉姆市的經濟活力，建成印度洋經濟新橋頭堡，促進東部城市的分工，提升我國產業和工業升級，所以集群發展是必然選項。」
「在這個基礎上，對當地交通進行進一步改善，實現四城協同發展的方案也就提上日程。」
以前達累斯薩拉姆四市交通雖然發達，但其已經建成的交通網絡主要為全國服務，畢竟達累斯薩拉姆市是東非東部主要港口之一，在東非早期國土僅限於東非區域的時候，更是唯一的重要出海口，當時蒙巴薩都還沒有發展起來。
而相對應的，濱海省城市間的協同發展就還有更大的進步空間，以前因為時代限制，當地交通側重於為全國服務，現在東非政府就是要讓其交通為區域經濟服務提供便利。
顯然，東非不可能取消當地已建成交通的原本職能，那就只能在此基礎上，重新規劃和建設為當地經濟產業一體化服務的新交通網絡，而其中的關鍵也就是城際鐵路和公路建設。
