說起蒙巴薩市，其發展也確實大大出乎恩斯特的預期，不過仔細想一想也正常。
蒙巴薩經濟發展主要依託的是北方鐵路，而東非北方的西部是沒有出海口的，而是貼着比利時，法國等國家的殖民地。
這也就意味着，整個北方鐵路頭重腳輕，其對外貿易幾乎只依賴於蒙巴薩一座海港城市。
反觀達累斯薩拉姆市所在的中央鐵路，達累斯薩拉姆市受到的競爭就多的多，巴加莫約市，新漢堡港市都能分一杯羹，尤其是在東非鐵路網日益健全之後，貝拉港，卡賓達港，本格拉港，羅安達港等等都可以繞開達累斯薩拉姆市。
最主要的是很多路線在成本上甚至比達累斯薩拉姆市更低，不像蒙巴薩那樣幾乎壟斷了整個東非北方大部分進出口業務，北方的摩加迪沙，基斯馬尤和拉穆港都不能和蒙巴薩形成競爭，只能服務於很小的區域。
而陸地運輸顯然無法和海運形成競爭優勢，更何況東非北方鄰國中除了阿比西尼亞帝國以外都不成氣候，西非的各國殖民地經濟水平更是十分差勁。
當然，達累斯薩拉姆市雖然沒有蒙巴薩那種壟斷性優勢，但依舊是東非高原大部分地區的最快出海通道，所以東非政府對達累斯薩拉姆市的重視始終放在一個靠前的位置。
而達累斯薩拉姆市城市群的提出，實際上就是如今達累斯薩拉姆市的發展已經進入瓶頸期。
作為當前東非最發達的城市，達累斯薩拉姆市面臨人口，土地，交通等資源上的緊張問題，而第一鎮市等城市不僅有土地，人口，並且基礎設施建設相當完善，可以承接達累斯薩拉姆市產業轉移。
以前作為首都，第一鎮市或許「不稀罕」達累斯薩拉姆市的產業，但是如今失去首都光環後，第一鎮市的區位條件在東非全境來看並不算優渥，所以和達累斯薩拉姆市合作也就顯得十分有理有據。
至於說為什麼不在蒙巴薩設立城市群，主要還是蒙巴薩沒有這個條件，其周邊沒有什麼像樣的城市，符合蒙巴薩在北方一家獨大的特徵。
而達累斯薩拉姆市周邊就不一樣了，巴加莫約市雖然只是中型城市，但是其工業產值是蒙巴薩的接近一半水平，第一鎮市和索加市雖然產業並不發達，但是教育和科研力量不容小覷，能為區域內發展提供更多的人才儲備和技術支持。
而整個濱海省的教學和科研資源，這也是達累斯薩拉姆市城市圈誕生的最主要原因之一。
在東非將原本屬於第一鎮市和索加市的資源投注到萊茵市之後，第一鎮市和索加市的教育和科研行業實際上處在半死不活的狀態。
而重新激活這些資源，就必須有產業支撐，而這正是第一鎮市和索加市所欠缺的。
雖然在被萊茵市瓜分了大量資源之後，第一鎮市和索加市的科教資源處在接近廢止的狀態，但是不能因此就輕視兩地的實力。
就比如前世遠東帝國的清北兩所大學，假設被拆分走百分之七十師生資源，也不可能有人說剩下的百分之三十不厲害，只不過因為原本體系因為人員大量流失而難以運轉了。
現在東非中央政府的目的就是讓剩下的百分之三十繼續運轉下去，最好能夠鳳凰涅槃。
所以恩斯特說道：「在過去的發展中，達累斯薩拉姆市的發展是受到一定程度制約的，尤其是在教育和科研領域和達累斯薩拉姆市的經濟地位高度不匹配。」
「而產業的發展離不開人才，技術儲備，尤其是新興產業發展對人才的要求越來越高，這其中做的最好的就是姆貝亞市，是東非科教和產業結合的典範，如果沒有科教事業的高度發達，那哈拉雷市早就超越姆貝亞市成為東非內陸地區最發達的城市了。」
哈拉雷市作為波西米亞省（津巴布韋）省會，重工業規模排在東非第一，同時是東非內陸第一大城市，但是其產業價值遠不及姆貝亞市。
姆貝亞市目前是東非的科研中心，教育上相對薄弱，以前在教育事業排在第一的是索加市。
而在萊茵市對第一鎮市和索加市的教育進行拆分之後，萊茵市已經成為東非全國的教育中心，並且這種優勢還會繼續擴大。
「所以達累斯薩拉姆市的產業轉型
第五章 試點地區
