民用造船和軍工造船業雖然關係密切，但是兩者之間還是有很大區別的，就比如前世美國，其造船工業發展相對來說比較畸形。
美國民用造船業拋開風帆時代，一直落後於歐洲，但是軍工造船業又格外強大，這種情況一直持續到二十一世紀，直到遠東帝國復興，在二十一世紀二十年代初，遠東帝國不管軍工造船業亦或者民用造船都已經呈現出勢不可擋的發展態勢，而並非美國那種只是軍工造船業十分發達，民用造船業一塌糊塗的存在。
以至於後期美國大型船舶製造幾乎完全依賴軍事訂單才能存活，而美國軍工造船業原本的技術優勢也因為壟斷等原因難以維繫，說到底，軍工造船業應該和民用造船業協調發展。
而當前階段，除了英國和日本以外，世界大部分海軍強國都面臨類似問題，其中尤其以美國和德國最為突出。
至於日本造船業發展完全是靠着低廉人工成本以及窮兵黷武的發展模式支撐起來的，日本船工的生活質量說難聽點連東非黑奴都不如，當然。日本造船業發展也有着嚴重問題，那就是資源限制。
恩斯特：「民用造船業領域的發展前景十分廣闊，我國在民用造船業領域還有諸多不足，就比如隨着石油工業和汽車工業等發展，我國對石油需求量極速增加，而海外進口石油是對我國石油需求的重要補充，像石油這種戰略物資的運輸，很大程度上依賴海運，所以研發相關運輸船隻是我國的必要需求。」
當前，東非石油消耗量巨大，每年從美國和俄國等重要石油產地的訂單都在快速增加，已經成為全世界最大的石油消費國。
當然，出於能源安全考慮，東非本國石油開採已經佔據主要地位，依靠大湖區和圖爾卡納湖石油產區的生產，基本可以滿足本國需要，除此外東非在西海岸的石油勘測工作進展也十分順利。
不過想解決東非能源安全上的顧慮，最重要的還是快速解決北部灣領地（阿聯酋）的戰爭，徹底控制北部灣領地能極大緩解東非未來的能源生產壓力。
從石油產業和造船業發展關係中，也可以看出新興產業對東非發展的極大促進作用，新技術和新產業同時也能開拓新的市場。
船舶工業局局長克里肖恩說道：「我國對民用造船業的扶持政策一直以來都在極大推進，船廠對新技術和新材料的應用也在加大，為我國工業發展創造了巨大的需求，帶動了重型機械裝備製造業，鋼鐵產業，通信技術等諸多領域的發展。」
「從三五計劃開始，我國造船工業進行了新一輪的技術革新，各個船廠積極推動技術研發，在蒸汽輪機，蒸汽機，內燃機等船舶動力領域都有巨大突破，同時積極建設大型船塢和船台，以積累建造大型船隻的優勢。」
20世紀初的船舶動力主要還是蒸汽機，而在這方面掌握話語權的自然是技術積累豐厚的英國人，這也是世界其他國家造船業上的短板。
而東非船舶工業局寄希望於通過最終的蒸汽輪機和內燃機技術在船舶動力領域的應用來實現對英國趕超。
至於其他層面，東非在船舶工業反而具有一定優勢，就比如材料，通信等。
在材料上，造船業和鋼鐵產量關係密切，材料變更是推動世界各國海洋實力發展的一個重要影響因素，就比如曾經的美國，憑藉美洲大陸豐富的森林資源，一度超過英國，成為風帆時代造船業第一強國。
而隨着鋼鐵在造船業上的應用，英國很快就重新奪回了世界第一的寶座，這也在一定程度上為英國世界霸權續了命。
截止到目前，造船業幾乎和鋼鐵產業掛鈎，造船業是鋼鐵消耗大戶，所以鋼鐵產業發展對造船業有着巨大影響，鋼鐵產業生產成本越低，造船業生產成本也會相對減少。
在二五計劃期間，東非鋼鐵產量已經突破一千萬噸，和德國相當，而三五計劃期間，東非制定的鋼鐵產業生產計劃是在1915年之前至少達到兩千萬噸。
這個目標對於已經有了比較豐富經驗的東非政府而言，並不難達到，樂觀估計，東非鋼鐵產量在1915年至少能達到兩千三百萬噸。
而鋼鐵產量極速增加的背景是當下東非工業的高速發展，東非在上個世紀培植
