「人沒事吧？送去醫院了嗎？」
「人沒事，也送去醫院了，就是目前網上的討論的聲音很多。」
「既然這樣，那就把完整的監控視頻放出去，讓公關部門回應一下吧，順帶着派個人去探望一下車主，看看他有什麼訴求。」
「哦，對了，回應的方向重點放在車主的安全意識方面，淡化一下我們的車身作用。」
車企之間的競爭從來都不是和諧的。
2009年，2010年車市大爆發，市場供不應求，啥破車都能賣出去，絕大多數的車企首先擔心的是產能問題。
這會兒大家忙着撈錢，根本沒時間想其他的，所以私下的小動作就沒那麼誇張。
然而今年的環境跟往年差了太多，八個月過去，市場總銷量幾乎與去年持平，這就相當於消化存量市場了。
過了兩年好日子，BYD去年放大炮的教訓並不是所有的企業都願意接受，再說再怎麼着BYD去年也賣出去51.98萬輛車子，創成立以來的記錄。
產能上升的同時，市場沒有如預期一樣的繼續擴張，小動作也就越來越多了。
前八個月，幾乎每個月都有某個品牌里的某款車型都會被大量被黑，有的是真的有這些問題，有的就是純黑了，整的是今年車企的法務部也忙了起來。
這不前幾天一輛悅馳A1發生了一次嚴重事故，被一輛失控的貨車給頂下了高架橋。
車子沒什麼大事兒，只有一側的A柱因為翻滾頂在護欄被撞斷，其他都比較完整。
車內人員也只是受了點輕傷。
但20米的高架上掉下去，車身狀態肯定好不到哪裏去，從外形看來那確實是慘不忍睹，加之一側的A柱也確實是斷了。
這就給了很多不良媒體以及競爭對手做文章的空間了。
在報道的時候，他們只發遠景慘不忍睹的圖片，或者是近景A柱斷裂的，這特麼的。
你還沒法告他們，因為那些照片並沒有造假，言語上也沒有故意提起尉來品牌，只不過話里話間的意思，誰都能看得出來。
其實這場事故早在車禍發生當日4S店就反饋到公司了，畢竟是從20米的高架上掉下去的嘛。
公司在得到信息之後，也是在第一時間拿到了高架上的完整監控視頻以及同時間段行駛在路面上的行車記錄儀。
對比後台數據之後發現車禍並非車輛本身原因，而是由外力造成的。
車身結構很好的支撐了駕駛艙，不過車內人員也算是比較幸運的，若是車頂先着地那情況就不一樣了。
再者就是下面是一條小河，河裏還有水，這多多少少也好一些。
說實話，這本是一個很好的宣傳車身安全的機會，也是一個很好的營銷機會，公關部門當時也做了方案，只不過被檀錦程給否了。
搞營銷的他深知，一個最基本的原則就是不能拿別人的苦難來做營銷痛點，這是很容易受反噬的。
不過被這樣的黑，尉來汽車也不得不反擊了。
其實距離事故發生根本沒有幾天時間，網上就有各式各樣斷章取義的新聞在傳播了，這速度確實是尉來汽車公關部門沒有想到的。
也幸虧一直以來，無論是哪家公司，檀錦程都讓他們對於網絡特別的關注，不然輿情一旦發酵起來，處理起來就很麻煩了。
先入為主的觀念，即便是網民意識到自己被愚弄了也無計可施。
見過太多的反轉案例，然而這對品牌方來說，屁用沒有，網友們發現被騙之後，罵幾句之後該怎麼樣還是怎麼樣，真沒見幾個人會因為愧疚去買一些你的產品。
包括檀錦程自己都是如此。
這件事也讓檀錦程意識到，今後的市場競爭只會越來越激烈，公關部門一定要盯緊了網絡，同時在汽車安全方面一定要做足功夫。
這一次尉來汽車也算是運氣好，車子本身質量過得去，車內人員也沒出意外，
「另外這次的事情也給我們提了個醒，智能機時代了，網絡輿情的傳播只會是越來越快，你們公關部門一定要做足這方面的準備。」
