但凡是稍微有點歷史地理常識的人，都會知道港口因為涉及到大量的貨物中轉，有着巨大的價值，獅城和香江兩者就是因為港口地位發展成了前所未有的大型城市。
前者靠的是馬六甲海峽，後者靠的是華國貨物和資金對外中轉。
林甲作為文科生，對此的認知就更深了，她大學時候還專門做過港口經濟的課題研究。
在一個區域中，最大的港口無疑會獲得最多的好處，長三角地帶中申海港是規模最大的，但不代表這是一個零和博弈，其他相鄰的港口同樣有着大量利益，寧波港、蘇州港、連雲港這些港口同樣獲益頗豐。
因此如果未來空間站真的發展成太空城市，哪怕退一步太空採礦的中轉中心，那這價格太便宜了。
如果按照這個規劃來打包成一個項目，放到資本市場上去，賣個一百億美元她都有把握。
他們自己運營賺回本，也不是什麼難事。
要知道空間站的運營有非常多種方式，光是太空旅遊，做個一年20億的規模隨隨便便。
以國際空間站為例，SpaceX的龍飛船送富豪上去，打包價是5000萬美元到6000萬美元之間。
華國掏得起價格的富豪不在少數，再加上國際空間站退役後，在相當一段時間內，這是一個壟斷生意。
林甲回過頭來想，愈發覺得這價格賣的實在太便宜，在聽完陳元光的宏偉規劃後，這種想法來到了頂峰。
「它只是一個艙段，我們等把我們的空間站發展成太空中轉站，那麼它少說得有數百個模塊，發展成太空城市的話，那得有數千個模塊。
給法蘭西的無非是6個模塊組成的完整艙段，如果要把它比喻成港口，那麼我們賣給法蘭西的，只是港口周圍的一棟可以俯瞰風景的大樓。
它和港口是兩回事。」陳元光解釋道。
林甲看着屏幕中顯得有些憔悴的陳元光，本來還想繼續追問的心情也沒有了，「好吧，你開心就好。
也不是沒有好處，考慮到目前地球上做空間站生意的只有我們，所以我們定這麼低的價格也算是把後來競爭者給擋在外面了。
哪怕在國際空間站退役之後，NASA想重新推動國際空間站計劃的時候，都得好好掂量一下，價格太貴，其他成員國會不會接受，與其和國際空間站合作，不如直接來我們這買。
從我們這買，還是買一個完整的艙段。
這樣想，給阿美利肯添堵，給後來的競爭者設置前所未有的高門檻，也未必不是一件好事。」林甲主動幫陳元光找理由道。
陳元光笑道：「我都沒有想這麼多。
我只是單純覺得20億，我們能賺個百分之三十左右的利潤就挺好。」
林甲覺得自己還是得糾正一下：「元光，你這種想法是不行的。
我們做的是高端製造業，不，是超高端製造業，整個地球獨一份的生意。
只賺他們一倍的利潤都是我們心善了。
百分之三十，完全不符合市場定價。
再加上其中很多環節，都是我們一手包辦，像空間站發射，如果我們找SpaceX或者華國航天的話，這個成本價還會更高。
所以只是百分之三十的利潤，都已經接近成本價了。
算了，元光，下次商務報價上的問題我來聊。
唯一好的點在於，法蘭西和我們對外宣傳的價格都是50億美元。」
在和法蘭西達成合作後，華國國內的輿論場上，已經開始將光甲航天視作和SpaceX並駕齊驅的兩家商業航天巨頭。
在之前，大家可能會覺得如果把範圍局限在商業航天領域，那麼光甲航天會比SpaceX落後一些，畢竟SpaceX還有星鏈、星艦和龍飛船這些項目。
光甲航天
第129章 光甲航天的吸引力
