ps：這兩天有點小發燒，就是低熱，吃了藥，卻總是好一陣燒一陣，腦袋暈乎乎的，所以今天就只有這一更了，對不住了兄弟們。
對於陳耕要求親自來調校中方參與模擬測試的車輛這件事，很多人心裏都打了個問號，道理其實很簡單，你陳耕雖然一手帶起了潤華實業這家公司，現在大傢伙兒對你的本事也是心服口服，但這隻代表你在企業經營方面很有一手，並不能說明你對車輛的理解就比我們廠的工程師們更高這已經是含蓄的說法了，更直白一點的說法就是你陳耕不過是一個剛剛畢業沒多久的學生，有個屁的工作經驗？我們單位的那些工程師，隨便拉一個出來，哪個不比你強得多？
陳耕不管，工作不是用嘴說的，而是用手做出來的。
行家一出手就知道有沒有，原本心中還抱着懷疑的眾人看着陳耕熟稔的動作，立刻就閉上了嘴巴：雖然不知道陳耕的本事到底怎麼樣，但看他熟練且沒有一絲多餘的拆卸動作，就知道這傢伙對機械的理解很高。
看着拆開的傳動系統結構，陳耕就爆發了：「這都是些什麼玩意兒？這齒輪怎麼沒退火？你們這是唯恐接下來的測試的時候，這些齒輪打不斷齒嗎？」
在金屬零部件的製造過程當中，為了消除鑄件在凝固過程中因冷卻不均勻而產生的鑄造應力，防止鑄件產生變形和裂紋，往往會採用去應力退火工藝，方法是將鑄件加熱到500～600c，保溫一段時間後隨爐緩冷至150～200c以下出爐空冷。
此外還有一種辦法，就是把鑄件在自然環境下放置很長一段時間，使鑄件內應力得到鬆弛，這種方法叫自然時效，在機床製造業，鑄件在機械加工之後，還會再做一次去應力退火或者振動時效，目的都是為了去掉零部件的內部應力，提高零件的強度、
只是看了一眼齒輪上面那細微的痕跡，陳耕就知道眼前這台變速箱裏面有三個齒輪竟然沒有經過退火工藝，這簡直就是開玩笑！
跟着代表團來的也有一汽的技術人員，一開始大家還不服，可探頭看了一眼，立刻就恨不得將腦袋塞褲襠里：那幾個齒輪，竟然真的沒有經歷過退火工藝。陳耕說的一點也沒錯，如果是平日裏的低強度使用，短時間內還不會有什麼大問題，但接下來的第三輪模擬測試全都是高強度的使用環境，在這種情況下，變速箱內的齒輪承受着巨大的工作負擔，工藝稍稍有一點不符合要求都有可能出現問題，就更不要說是沒有做退火工藝了。
陳耕的臉色很難看，陳耕在罵人，可被罵的一汽的同志卻是一臉的慶幸：還好啊，是現在發現了問題，還有個修改的時間，否則真的上了賽場，到時候除了問題咱們找誰哭去？
老王不知道什麼時候湊了過來，一張臉跟煮熟的大蝦似的，卻是在不停的沖陳耕拱手：「陳經理，老陳我這下子徹底服氣了，您看看我們哪兒還有需要改進的地方？」
不等陳耕說話，方夏緊接着道：「還有我們，陳經理，您能不能也幫我們一起看了？」
「我都不知道怎麼說你們，」指着這輛變速箱已經被自己給拆開的a30a，隨手拍點了兩下，陳耕氣哼哼的道：「連最簡單的螺絲都擰不好，我手上雖然沒有扭力扳手，可這個螺絲和這個螺絲的力矩絕對超過10牛米！老王，你們的品控到底是怎麼做的？還是你們壓根就沒有品控？」
變速箱緊固螺栓的緊固，不是擰的越近越好的，這東西屬於裝配工藝的一部分，先擰哪顆螺絲後擰哪顆螺絲這都應該有着明確的先後順序，每個螺絲的扭動力矩是多少也有着嚴格的規定，可這個變速箱的幾個螺絲擰的簡直亂七八糟，簡直就像是一個大人擰了幾個螺絲之後，隨後就把這個活兒交給了旁邊看熱鬧的小屁孩一樣。陳耕心裏納悶了，這好歹也是軍品，還是出口的，一汽就是這麼抓的品控和品質管理？
老王的一張臉瞬間黑的如同鍋底，臉上更是騰騰的直冒熱氣，對陳耕卻是越發的尊敬了：「您說的是，這些混蛋簡直就是開國際玩笑，您放心，等我回去就收拾這幫兔崽子……您看看還有什麼地方有問題？」
他後怕啊，這樣的車子上了賽場，結果如何他簡直不敢想像。很清楚這後果有多嚴重的老王，心裏發誓，等自己回了國，第一件事就是把今
