暫時將這個問題按下，陳耕向帕斯卡爾·舒爾茨問道：「先不說這個，竟然現在咱們能自己造自動變速箱了，我打算往上走一走，你覺得怎麼樣？」
「往上走？」老帕同志立刻點頭，贊同的道：「也到了往上走的時候了，您打算把上次在東京車展上拿出來的那款車做出來？」
在汽車產業界，一個普遍的共識就是你的品牌做的高端，不但品牌附加值更高，而且對低端產品的拉動作用也越明顯。
比如奔馳，因為s級的光環，那些買個c級的人也覺得自己很牛x：老子開的也是奔馳！哪怕開個a級兩廂小車，人家也覺得自己很牛x；
比如大眾，為什麼說大眾是買標送車？這話本身也是對大眾這個品牌附加值的認可：同檔次的車，大眾就是可以比其他非豪華品牌賣的貴一點；
再反過來，大眾之前為什麼十幾年如一日的堅持做「大號帕薩特」輝騰，哪怕年年賠本也是在所不惜？其實也是一樣的道理，就是希望用輝騰來拉升大眾的整體形象和品牌附加值，大眾能做到「買標送車」，輝騰功不可沒，否則為什麼大眾能買標送車，而不是什麼豐田、本田、雪鐵龍？
潤華實業已經有了b+水準的a6l，但如果想要進一步做大做強，就必須有c級水準的中大型轎車，在這款4at發動機研發成功之後陳耕決定啟動高級轎車項目，在帕斯卡爾·舒爾茨看來，往上走是潤華實業必然的選擇。
陳耕點點頭，又搖搖頭：「不止是那款車，我的想法是除了這款車定位於c+的車子之外，再做一款d+級的轎車。」
「再做一個d+級的車？」帕斯卡爾·舒爾茨微張着嘴，他有些被陳耕的胃口和野心給嚇到了：「boss，您確定沒開玩笑？」
陳耕不反問：「你覺得我會拿這種事情開玩笑？」
老闆打算玩真的？
帕斯卡爾·舒爾茨皺着眉頭，好半晌才道：「c級車也就罷了，以我們目前的市場知名度，衝擊一下c+級市場沒問題，但d+……」
他實在是不看好陳耕的想法，c級車也就罷了，d級車？
什麼是d級車？奔馳s級、凱迪拉克fleetood、林肯tonar這些車就是標準的d級車，而自己的老闆要做的甚至是比這些車型高出來半個等級的車子，一時間，帕斯卡爾·舒爾茨都不知道自己該說點什麼了，總不能直接對陳耕說「我直接說了吧，我不是很看好您的決定。」吧？
d級車可不是「比c級車更豪華一點、更大一點」這麼簡單，其中的技術水平一個全方位的提升這麼幹巴巴的說可能沒什麼直觀的感受，那就舉兩個栗子：
d級車的底盤極限很高，一名有着四五年駕齡的一般意義上的老司機，開一輛普通的a級小轎車，在時速100的時候遇到了緊急情況，基本上不怎麼敢做緊急變線的動作，因為他心裏沒底，但如果給他換成一輛d級車，哪怕將將速度提升至190乃至200公里每小時，他也有充足的底氣做緊急變線；
第二個，bmw的5系是標準的c級中大型豪華轎車了，而且是以運動性能著稱的一款車，但讓5系以110公里每小時的速度在標準起伏測試路面上行駛，5系的車身姿態看上去讓人心驚膽顫，感覺輪子都快要飛離地面了，但換任何一個品牌的d級車以同樣的速度在同樣的路面上行駛，不管是s級還是7系、a8，車身都會牢牢地貼服在地面上。
這就是兩個不同級別的車子在底盤技術和素質上的差距。
以陳耕表現出來的水準，帕斯卡爾·舒爾茨覺得潤華實業全力投入、陳耕親自主持開發一款c級乃至c+級轎車應該沒問題，但d級轎車？先不說這麼市場能否認可潤華實業做d級車，單單說潤華實業，現有的技術水準能夠支撐起自己做d級車嗎？
說的直接一點，帕斯卡爾·舒爾茨根本不認為現在的潤華實業有衝擊d級豪華轎車的能力和資本。
「我知道，這聽起來有點天方夜譚，」對於老帕同志的反應陳耕並沒有感到意外，他接着說道：「不管是咱們品牌認知度還是技術儲備，似乎都不像是能做d級車的樣子，如果好不容易鼓搗出一輛車，最後賣不出去那就太丟人了。」
