除了這款發動機之外，英國海軍用的鷂式飛機的飛馬座發動機其實是從奧爾菲林系列發動機發展出來的。可以說，布里斯托爾發動機雖然不如羅羅那麼顯赫，但是在噴氣時代早期也算相當nb的！
第三家就是德哈維蘭公司，在噴氣時代開始搞出了小妖精和幽靈發動機，主要用在了德哈維蘭公司自己的飛機上，比如說吸血鬼戰鬥機、海雌狐上，業出口到了瑞典，不如羅羅的尼恩好用，但是也是一款還算可以的發動機。
至於第四家阿姆斯特朗西德利，這家公司搞過中推，也搞過小推，和前面幾家沒法比，但是也是當年在航空業中摸爬滾打的前輩。
然而這一切的輝煌都在60年代的時候恰然而止！阿姆斯特朗西德利公司在1960年破產，德哈維蘭公司於1961年破產，布里斯托爾公司在1966年破產，而羅羅公司在1973年差點破產......。
而造成這個事情的原因是什麼呢？大英帝國榮光不在是一個方面，但是國家政策的動盪也是難辭其咎的！這裏要提英國政府做的兩件悲催的事情。
第一件事情發生在1957年，在這一年的國防白皮書中聲明了有人駕駛飛機將被導彈取代，所以停止了未來有人飛機發展的計劃，於是，在1958年試飛的閃電飛機成為了英國正常起降戰鬥機史上的絕唱！然後在1960年和1961年，兩家發動機公司完蛋了。
第二件事情發生在1964年，工黨上台之後以社會福利為藉口砍掉了大量的飛機研發項目，比如說大名鼎鼎的tsr2和p1154計劃機，而這一刀之後，直接被坑的就是布里斯托爾公司，麻蛋，人家已經搞出來了布里斯托爾bs100發動機！專門給p1154計劃準備的，你告訴我計劃取消了？這投入怎麼辦？然後，果斷的1966年，布里斯托爾發動機公司猝......。
要不是英國政界最後的良心，保守黨把羅羅公司收歸國有，保住了英國發動機行業最後的一根獨苗，恐怕現在的英國航空業真的是完蛋了！當然，同樣完蛋的可能還有歐洲航空工業！
除了這兩次堪稱末日般的政府政策之外，英國航空業在飛機上同樣也有很多的問題，英國政府也難辭其咎，比如說歷史上赫赫有名的英國3v轟炸機，勇士、勝利、火神。看看性能和數據，這tm完全是一個級別的轟炸機啊！同時期美帝也就搞了一個b47、毛子就搞了一個tu16！你英國人不是缺錢嗎？還tm搞3種功能相近的轟炸機，你是逗比嗎？縱然英國政府可以找出一系列藉口，但是清者自清，洗地黨就不要說了......。
至於說戰鬥機領域？自用確實不算多，這一點可以理解，但是你外賣啊！英國日落了，這一點咱也可以理解，不要和美俄比了，咱們就和法國比吧！法國人的航空工業開始可是比英國人差了好幾條街啊！結果看看人家後來搞的如何？幻影3、5系列總產量1400架以上！而做為三代機的幻影2000最終的生產數量也超過了600架！英國人最後一款閃電戰鬥機才產了多少？不過337架！哎，不說啥了。滿滿都是淚啊。
英國2戰後軍機的研發和生產完全就是一團亂麻，種類很多，但是功能重複，轟炸機中的3v是代表，戰鬥機也是這樣，有興趣的讀者可以百度一下這些詞彙：攻擊者、彎刀、海雌狐、標槍、蚊蚋、獵人、羽蟲、閃電。嗯，這些都是英國人研究的戰鬥機，而且這個還不全。種類一大堆，但是可惜都可以用重複來形容......。這個完全可以用坑爹來形容啊。
至於說英國民用航空工業嗎？2戰後也確實nb了一段時間，說是群星閃耀了一把也是對的，比如說英國人的dh106彗星客機、vc10客機、三叉戟客機、bac111客機等等。然而這些客機生產和設計同樣有自己的問題。國內需求有限，國際市場又打不開。於是最終英國民用客機市場也跪了，不過好在法國人接過了歐洲民用飛機的大旗，空客成立了，然後羅羅可以繼續賣發動機續命了。
所以說，看看二戰後英國航空工業的發展史，有輝煌，但是更多的是無奈，政府決策有對的，但是大部分都是錯的......。原本傲視全球的航空工業在短短20年的時間裏幾乎崩潰，這教訓是慘重的，充分說明
第1876章 政策的力量 2
